人工手摇道岔教学课件.pptVIP

* * 道岔用中心线表示法的绘制方法 * * 道岔的几何要素 * * * * 线路的重要连接形式 车站线路连接的主要形式有： 线路终端连接； 渡线； 梯线等。 * * 在站场设计中，将相邻两平行线路合成一条线路，这种连接方式叫做终端连接。由一副单开道岔、一个连接曲线和道岔与曲线间的直线段所组成。 线路终端连接 * * 为使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。 分为：普通渡线； 交叉渡线； 缩短渡线。 渡线 * * 普通渡线 设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段所组成。 * * 交叉渡线 在需要连续铺设两个方向相反的普通渡线而没有足够长度的场地时，可以将两相反渡线铺设在一长度范围内而形成交叉渡线。 由四副普通单开道岔和一副菱形交叉组成。 * * 缩短渡线 当两平行线路间间距很大时，为了缩短连接长度，可按缩短式线路终端连接的原理设置缩短式渡线。 * * 梯线与车场 梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。 按道岔相互位置的布置不同，可分为直线梯线、缩短式梯线和复式梯线三种。 * * 直线梯线1 各道岔依次排列在一条直线上。 α α α α α α α （a）与各平行线成一道岔角α的梯线 * * 直线梯线2 （b）与各平行线路平行，其延长线与平行线内最内一条线路重合的梯线。 α α α α * * 2．优点： ①搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全 ②嘹望条件好，便于作业上的联系。 3. 缺点： ①当线路较多时，其梯线较长。 ②各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率。 ③内外侧两条线路长度相差较大。 4．适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场 * * 缩短线路 当平行线路间距离较大时，为了缩短梯线长度，可参照缩短式线路终端连接的方法，将梯线在与平行线路成一道岔角的基础上再转一个γ角，而与平行线路成β角。 * * 复式梯线 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀，这种连接方式叫复式梯线连接。 * * 车场 将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。 按形状不同可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场和梭形车场等。 * * （一）梯形车场 工作阶段1 开站前 人工手摇道岔 * * 主要内容 道岔的定义； 道岔的结构； 道岔的种类； 道岔的特点； 人工手摇道岔。 * * 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 道岔定义 * * 道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。 转辙部分：由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。 连接部分：由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。 辙叉部分：由辙叉心、翼轨、护轨等组成，其中辙岔部分存在有害空间（从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙 ）。 * * 有害空间：从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙。 * * 道岔种类 单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉道岔 * * 主线为直线方向，侧线由主线向左侧 或右侧岔出，是线路连接中采用较多的。 单开道岔 * * * * * * 活动心轨 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。 * * 活动心轨辙叉，从根本上消灭有害空间。 * * * * 对称道岔 由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。 对称道岔适用性 具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。也可在到达场、机务段和货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。 * * * * * * 三开道岔 当需要连接的线路较多，而又受到地形限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以把一个道岔纳入另一个道岔内，便形成三开道岔。 * * 优点：长度较短。 缺点： 尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短； 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。 三开道岔 适用性：地形不允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车