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word word资料 专业资料 专业资料 新建至铁路监理IV标 西痢交通大学 风险源监理实施细则 编制： 审核： 批准： 西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专 长昆段监理站 2010年11月 TOC \o 1-5 \h \z 第一章、工程特点及技术、质量标准 2 1、 工程特点 2 2、 主要技术标准 3 第二章、风险源监理工作围及重点 4 1、 风险源工作围 4 2、 风险源工作重点 4 第三章、风险源监理工作流程 6 第四章、风险源监理工作控制要点、目标及手段 6 1、 风险源监理工作控制要点 6 2、 风险源监理控制目标 8 第五章、风险源监理工作法及措施 9 第六章、风险源监理资料的管理 11 风险源监理实施细则 第一章专项工程特点及技术、质量标准 工程特点 线路东起省市，经、韶山、、新化、、新晃后进入省，全长413.892km。 计划工期2010年10月1日开工，2014年9月30日建成通车，建 设工期4年。本工程正线路基69.7km,占线路长度的16.8%;桥梁 273 座，151.43km，占线路长度的 36.6%；隧道 122 座，192.8 km， 占线路长度的46.6%。全线设北、韶山南、南、北、新化南、溆浦南、 南、芷江北、新晃西9个车站。 本项目是我国“五纵五横”综合运输大通道和“中长期铁路网规 划”（2008年调整）“四纵四横”客运专线网中沪昆客专的重要组成 部分，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等 沿海经济发达地区向西南陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经 过、两省社会经济最发达的地区，是、、等西南省份通往华南沿海及 华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外 运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生 命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。 本线与成昆、渝黔、 南昆、贵广、黔桂等干线一起构成西南地区的路网主骨架，在路网上 和上海至客专东西衔接，是西南云贵地区旅客通往华中、华东各省最 便捷的铁路旅客进出省通道；同时沪昆客专和在建的京广客运专线、 上海至至至等客专等一起，形成联结全国的快速客运网络。 长昆通道 串联以长株潭为中心的“ 3+5”城市群、以为中心的城市经济圈和以 为中心的滇中城市群，是三大城市群城际交通的主骨架。 长昆客专段监理四标（CKJL-4）全长62.7公里，起讫里程： DK259+91 DK324+218途经隆回县、溆浦县、辰溪县、中县等县城 区。路基工程：27段共计2065米；桥梁工程：25座共7310延米； 梁场1处（141）;隧道工程：16.5 座共计53166延米，隧道比占 84.8%;桥隧合计为60476延米，桥隧比占96.5%。站后工程：通信 工程、联锁道岔、电力架空、电缆线路、接触网、牵引变电所、信息 化及综合调度等。 本段工程含一个车站（溆浦南站）和一个梁厂（新建梁厂： 146 片梁的预制）。 本标段隧道集中，桥隧相连，桥隧比占 96.5%。各隧道施工场地 狭窄，便道修建长。隧道存在高地温、断层破碎带、浅埋、偏压、富 水、岩爆、突水突泥、膨胀土等众多不良地质条件，斜井、平导距离 长，大多为反坡排水，以及长距离运输、通风。成为隧道施工监理的 风险和重难点。桥梁位于深谷或跨河、跨路、深水、高墩、悬臂大跨、 大跨钢构等，尤其以沅江大桥为最：深水（最深为 24米）、大跨钢构 （160m跨钢构）、大跨连续梁（88米）。也是本标段监理的重难点工 程。 主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h以上，基础设施预留进一步提速条件。 最大坡度：20%。，特殊地段30%。。 最小曲线半径：4000m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制式：自动控制。 轨道结构：CTRSI型板式无砟轨道结构型式 编制依据 3.1《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》 3.2《铁路建设工程安全生产管理办法》，铁路工程各项施工安全 技术规程 3.3沪昆铁路客专公司的各项相关文件 3.4沪昆铁路客专监理CKJL-4标段施工监理规划 3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB 10301-2009)、 《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009))《铁路桥涵工 程施工安全技术规程》(TB10303-2009 )、《铁路隧道工程施工安全技 术规程》(TB 10304-2009 )。 第二章 风险源监理工作围及重点 风险源监理工作围 风险源监理负责本标段(DK259+91 DK324+218的危险源的识 别、登记、评价、汇总、管理，并采取有效的监理措施，监控危险源， 使危险源降低等级，并处于有效控制中。 风险源监理工作