华南农业大学交通体系改造分析.docVIP

精品文档，助力人生，欢迎关注小编！ 华南农业大学交通体系改造分析 李昀 谢心霞 [摘 要]大学作为城市中一种特殊的场所，其交通问题日益突出。大学校园庞大，需要更便捷的交通工具;大学校园逐渐向社会开放，成为社会全体人员的共有资源。在各种因素的影响下，大学校园内交通事故频发，交通效率低下，噪声污染及空气污染。为解决上述问题，特选取华南农业大学作为研究对象，以期针对大学校园交通系统中存在的问题，为大学交通体系的改造规划设计提供一些解决方法。 [关键词]华南农业大学;校园交通;交通体系改造 1 设计愿景 华南农业大学的交通体系所存在的不足主要在于：人车不分离、地桩设计不合理、部分道路坡度比较大、减速带设计不合理和停车场地不足。被调查者认为，营造舒适道路环境的条件有：道路景观风景优美、人行道宽敞、道路旁设休息坐凳、人车分离、铺装符合审美和自行车道不被占用。在最后的调查中，在不受外部条件的影响下，40%的被调查者会选择步行作为出行方式，30.67%的被调查者会选择骑行，20%的被调查者会选择代步工具，9.33%的被调查者会选择校巴。 文章的设想是把慢行交通（步行、非机动车）作为校园交通的主体，以此来满足师生的出行需求。希望通过改造现有的道路，提升道路的出行质量，从而营造一个动态交通与慢行交通和谐共存的校园交通体系。 2 规划总则 合理完善的交通体系，其道路网系统、静态交通系统、动态交通系统应该各自成一个完善的体系，在此基础上，三者有机结合协调，形成一个系统的交通体系。通过规划设计，可以改善交通体系的硬件设施。同时，辅助的政策规定以及管理也是必不可少的，其是保障交通战略实施的有效载体。 首先，梳理校园的路网系统，增加道路的贯通性，增强道路的疏解能力，明确道路的功能定位。整合和充分利用支路路网，保持支路适当的空间尺度，保障慢行交通的通行。设计包括单向交通和双向交通、区域和局部地区相结合的交通微循环系统。提高区域与局部地区交通可达性。其次，协调各种交通方式之间的矛盾和冲突，促进交通方式更多地向公共交通转换。创造更好的慢行交通环境，保障公共交通优先及慢行友好的实现。尽量分离车行交通与慢行交通，减少互相干扰与冲突。实施机动车与非机动车分离，构建独立、舒适的非机动车交通系统，创造安全、连续、独立的慢行环境。最后，通过设计道路、停车设施，制定相关的规章制度，完善软硬件设施，以此营造一个协调、安全、舒适的出行环境。 3 整体路网改造思路 无论是哪一种交通方式，其路网系统都应具备以下六个特征：连贯性、安全性、直达性、舒适性、灵活性、吸引力。 机动车是校园中最重要的交通方式，但越来越多的机动车为校园的交通拥堵带来了隐患。重要路段的拥堵也会影响周边路段的正常行驶，对此，利用临近的道路，形成交通微循环系统可以解决这一问题。另外，对于需要较长时间使用道路的功能部分，比如卸货、上落客等转移到周边道路。 主要改造的方面有：封闭黄河西路和黄河路，把原有的机动车道改为非机动车道和步行道的专属空间，为骑行和步行提供更舒适的环境。机动车的通行改为华山路和洪泽路。因为金慧街缺少步行道和自行车道，因此可把道路改为单行道，增设步行道和非机动车道。同时，利用嵩山路，形成微循环交通。在住宅区内增设停车设施，满足停车需求，恢复道路的通行效率。同时，结合限时通行的手段，在能够缓解周边交通压力的同时，也为居民提供一个安全的环境。 非机动车是校园中最主要的交通方式，骑行作为其主要的代表，在设计中应该得到更多的重视。骑行是一种生活方式，特别适合大学校园的活动模式，在路网设计中要把它当作一种交通方式来考虑。骑行者应被视为快速移动的人，因此其应该有独立的专用道。骑行者的行与停在改造规划中均应考虑周全并成为设计依据的一部分。 步行是所有交通不可缺少的一部分，也是交通中最基础的组成部分。无论是机动车道、非机动车道还是步行道，都能被行人使用，但是，步行是所有交通方式中最弱势的一方，其交通安全至关重要。再者，步行道也是重要的无障碍通道，是交通体系人性化体现最集中的一部分。改造后，通往教三的机动车道路主要变为洪泽路，通往华山区的机动车道路则以华山路为主。 4 改造设计 4.1 粤汉路改造 粤汉路作为主要的校园道路之一，其道路原来只有机动车道与步行道，缺少非机动车道。由于道路两边受地形及临边建筑的影响，不具备扩大道路的条件，因此将原有的步行道改成人行与非机动车混行，两者可以互相借道。粤汉路图书馆中段，可以凿坡，扩大人行道范围。 4.2 紫荆路改造 紫荆路是通往教四及五山学生公寓的主要道路。因为有紫荆桥，且道路本身有较大的坡度，自行车上坡需要推行，建议加