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含水量对路基土回弹模量影响分析
冉武平 阿肯江?托呼提 李玲
(新疆大学建筑工程学院,乌鲁木齐, 830008)
摘要:从含水量对路基土的影响机理入手,介绍了路基压实过程中含水量的影响机理,以及不同土质采用 不同的控制方法。最后结合实验室试验 ,给出土基回弹模量与含水量(稠度)相应的关系。
关键词:土基回弹模量;含水量;压实度;稳定性
Roadbed Soil Moisture on the Rebound Modulus Impact Analysis
Ran Wu-ping A KenJiang TuoHuTi Li Ling
(College of Architecture Engineering , Xinjiang University , Urumqi , 830008)
Abstract: Roadbed soil moisture from the start of the impact on the roadbed compacti on moisture in the course of the impact of the mechanism, and different soil of different control methods. Finally, with laboratory test to obtain soil-rebo und modulus of con siste ncy with the corresp onding relatio ns.
Key words: Embankment rebound modulus ; Water content; Density ; Stability
1前言
含水量是影响土壤压实的关键因素之一。现行 国内规范或标准多以击实试验的最佳含水量为基 准,在此基础上按照 2%或3%递增、递减控制含水 量。但这种一成不变的击实曲线和最佳含水量的经 验标准已经不符合现今土基压实规律,这是因为施 工控制含水量主要受到土性、碾压机具的压实能力 及填料压实要求等参数的影响。
我国目前《公路路基施工技术规范》 (JTJ-033-95)中规定凡是适合填筑路基的土,无 论何种土质,均采用的是压实度(即压实系数 K)
法进行控制。在该规范中对于含水量的控制只规定 了“细粒土、砂类土和砾石土无论采用何种压实机 械,均应在土体的最佳含水量土 2%以内压实”,而
在《公路质量检验评定标准》 (JTJ071-94)中的土
方路基的验收项目中并没有对施工控制含水量提 出具体要求,也即路基验收时只要路基的压实度及 弯沉符合要求,不论含水量大小均认为合格。在路 基压实施工中,压实含水量的控制是极其重要的, 那么规范中说法与前面所述不分土质控制含水量 的重要性是值得商榷的。
2含水量对土的影响机理
含水量(%
图1含水量与干密度关系图
含水量对密实度的影响及其规律如图 1。对于
这个变化规律的解释,一般是用土的水膜理论 [1]来
说明。当土样中的含水量越小时则弹性水膜就越 薄,土样表面电子力控制作用就越大,土样的抗剪 性能就越强,压实所需功就越大。当弹性水膜的厚 度逐渐增加到使土样的抗剪能力趋于零时只消耗 最小的压实功就能使土样达到最大的密实度,这时 土样的含水量就是最佳含水量,相应的干密度就是 最大干密度。当土样含水量超过最佳含水量时土样 逐渐饱和,随着自由水的增多,束缚水的电子功作 用逐渐消失,土粒间的粘结力和摩擦力逐渐消失, 使土粒间产生润滑作用,同时土粒位移的阻力大为 减少,导致土粒产生“滑跑”,即产生塑流现象。 此时短暂的压实功只能作用在自由水上,而水又不 能从土中排出。所以压实功不能全部传递到土粒 上,故产生了孔隙水压力,这时虽然压实功消耗很 大,却不能得到较好的压实效果,而停留在孔隙中 的水就阻碍了颗粒的紧密排列,土的压实度反而降 低。故含水量就超过最佳含水量后曲线就下降。由 此表明土的含水量是影响路基土击实的重要原因。
3含水量在控制路基压实和路基稳定的作用
3. 1含水量在控制路基压实中的作用 我国在路基压实过程中对含水量的控制是基 于怎样以最小的压实功获得规定的压实度,因此从 击实曲线上可以看出含水量过大过小都不易达到 规定的压实度。通过土的压缩试验得知,压实土样 饱和时不产生附加压缩的最低含水量与其最佳含 水量很接近。这表明,土样在最佳含水量时被压实, 浸水饱和后基本上不再产生附加压缩。这也说明在 填土施工中强调控制最佳含水量的重要意义。由压
实土的孔隙率公式可知[2]:
Va =凡100 - 心 / 几(100/Gs X % 式中:Va ――孔隙率(%)
3
「W——水的密度(g/cm )
:-d ――现场测得干密度(g/cm3)
表1 日本土质路基压实控制方法
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