12.公路隧道贯通误差及调整.docx

12?《公路隧道贯通误差及调整》 隧道从两端相向施工时，在贯通面上相遇，不在同一点汇合，而相距一定的 距离叫贯通误差。1985年发布的《公路隧道勘测规程》对贯通误差的限值、洞 内洞外测量的分配、计算公式、测量设计等都有明确规定。这些内容与铁路大体 一致，合并其内容的现行《公路勘测规范》并无上述内容。 根据1994年《公路隧道施工技术规范》3.3节（第8页）及条文说3.3节 （第132s 133页）内容整理如下； 一般情况，隧道从两端施工，边开挖，边衬砌。贯通前预留 100m,开挖超前 导洞，不全断面开挖，更不衬砌，作为调线地段，贯通后丈量实际贯通误差，作 出调整计划。“应在未衬砌的100m地段内调整，该段的开挖及衬砌均应以调整后 的中线及高程进行放样”。 1、贯通点位于直线段线采用折线法调整 因调整而产生的转角在5 ?以内作为直线考虑；转角在5 : 25时，按顶点内 移考虑；转折角大于25?时，应加设半径为4000m的曲线。 转折角（） 内移量（mr）i 转折角（） 内移量（mr）i 转折角（） 内移量（mrh 5 1 15 10 25 26 10 4 20 17 2、贯通点位于圆曲线时按长度比例调整中线 ABC及 DEG为设计曲线位臵，超前导洞施工至 M点附近，量得预计的贯通点 C、G距离即实际贯通误差f。取f/2为调整值定M点。其他各调整点方向平行 CG 调整值按距B或E比例确定。如f/10、2f/10、3f/10、4f/10 。 调整后线形，贯通点位于直线段时实际上增加一组 S曲线，贯通点位于圆曲 线时，曲线由AB BE ED三条弧组成，他们也非理论几何图形。这个办法使每 点都不会发生欠挖侵限事故。 3、贯通误差最大调整值的反算： 现行的，《公路勘测规范》及《公路隧道施工技术规范》对贯通误差都没有提 出限值的规定，以贯通误差调整地段为100m反算，当直线隧道调整后的转折 角为0°40 ?切线长23.27m。其时隧道贯通误差就是达到了 2 23.47 sin(0°40 )= 0.5461m =54.61cm，不动已经衬砌地段，还可在 100m过渡段 内调整过来。为此代替《公路隧道勘测规程》的《公路勘测规范》不提公路隧道贯通误 差是有道理的。