立交综合项目工程精简.docVIP

绪论 立体交叉发展 高速公路和城市快速路是交通运输现代化关键标志之一. 立体交叉产生原因： 因为社会经济增加，促进了汽车工业快速发展，是道路交通运输量增加很快。此时，道路上部分平面交叉口就成为行车咽喉地段，交通拥挤不看，不停发生堵塞现象，通行能力小，车速低，油耗大，交通事故率高，实际上平面交叉已越来越不能适应交通量增加要求，所以，不得不将平面交叉变为立体交叉。 立体交叉作用，组成及特征 立体交叉作用 一条告诉道路上立体交叉作用：起着吞吐交通流量作用，而交通流量大小又直接关系到修剪高速道路经济效益。立体交叉又起着树立及控制车流作用，经过高速道路出入口立体交叉使全部车流渠化，这是高速道理营运安全关口 单个立体交叉De作用：在交叉口采取立体交叉是消亡冲突点最有效方法，它将相互冲突车流从通行空间上分开，使其互不干扰，为高速，安全，大量行车提供了可靠保障。 发展趋势：对设计新奇，施工现金，绿化良好立体交叉，也能够作为某地域或某城市代表工程，反应建设成就，现代化气氛，或作为一个人工结构景观，来点缀环境 立体交叉组成：跨线结构物，正线，匝道，出口和入口，变速车道，辅助车道，匝道端部，绿化地带，集散道路 公路立交和城市道路立交特征： 公路上立体交叉和城市道路上立体交叉，在其作用，关键组成部分和设计方法方面是基础相同。 不一样特征： 公路上通常为收费立交，可供选择形式较少，而城市道路上立交通常不收费，可供选择形式较多。 公路立交通常不考虑行人和非机动车交通，立交形式简单，以二层式为主；而城市道路立交须考虑行人和非机动车交通，立交形式复杂，以多层为主 公路立交通常间距较大，相互之间干扰较小，而城市立交间距较小，匝道不易部署，相邻之间影响较大 公路立交计算行车速度比城市道路立交高，对应地形线指标高，占地面积也较大 城市道路立交用地限制较严，往往采取非标准型立交，而公路立交用地限制较松，多采取标准型立交 城市道路立交受地上，地下多种建筑物和管线影响大；而公路立交受这方面影响通常较小 城市道路立交比公路立交更多重视美观问题 城市道路立交设计须考虑施工时，在狭小场地条件下，便于维持原有交通和进行快速施工，而公路立交施工时场地多不受限制，交通组织也方便，只需注意合适工期即可 城市道路立交比公路立交排水更复杂 城市道路立交比公路立交更重视绿化 立体交叉设计资料和步骤 设计资料：自然资料，交通资料，道路资料，排水资料，文书资料，其它资料 设计步骤：确定方案，确定比较方案，确定推荐方案，确定采取方案，具体测量，技术设计 立体交叉计划 立体交叉计划通常标准 基础标准：以道路网计划为依据，消除拥挤和阻塞，消除事故，地形适宜，交通量大，经济上有效益 立体交叉设置条件： 公路立体交叉设置条件： 高速公路同其它各级公路交叉，必需采取立体交叉 一级公路同其它公路交叉，应尽可能采取立体交叉 通常公路间交叉，在交通条件需要或有条件地点，可采取立体交叉 下列情况应设置互通式立体交叉 高速公路和高速公路，高速公路和一级公路，一级公路和一级公路，高速公路，一级公路同交通繁忙通常公路相交处 高速公路，一级公路同通往大城市，关键政治，经济中心，关键工矿区公路相交处 高速公路，一级公路同通往关键港口，机场，车站和游览胜地公路相交处 高速公路，一级公路同通往关键交通源支线起点相交处 城市道路立体交叉设置条件 高速公路和城市各级道路相交时，必需采取立体交叉 快速路和快速路交叉，必需采取立体交叉；快速路和主干路交叉，应采取立体交叉 进入主干路和主干路交叉口现有交通量超出4000~6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善方法，调整交通组织均难收效时 两条主干路交叉或主干路和其它道路交叉，当地型十一修剪立体交叉，经技术降级比较确为合理时，可设置立体交叉 道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修剪道路和道路立体交叉 第三章 立体交叉选型和设计 第一节 立体交叉分类 一. 按相交道路跨越方法划分 1. 上跨式: 用跨线桥从相交道路上方跨过立交方法 优点: 根本高出地面, 施工比较方便, 造价较低, 因下挖较小, 和地下管线干扰小, 排水轻易处理 缺点: 占地较大, 跨线桥影响视线和周围景观, 引道较长或纵坡较大, 不利于非机动车交通行驶 2. 下穿式: 用地道(或隧道)从相交道路下方穿过交互方法 优点: 根本低于地表面, 占地较少, 立面易于处理, 立交结构物对视线和周围景观影响较小, 假如机动车道和非机动车道按要求分别采取不一样净空高度, 那么, 非机动车道引道纵坡较小, 对非机动车道交通影响不大. 缺点: 施工时地下管线干扰较大, 排水困难, 施工工期较长, 造价较高, 养护管理费用大. 二. 按交通功效划分 (一) 分离