汽车电动后视镜构造与检修 教学PPT课件.pptVIP

汽车电气设备构造与检修 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 早期损坏阶段 使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。也就是说，损坏率是时间的减函数。技术状况的变化取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性质。对汽车各零部件所用原材料及其制造工艺加强检验和质量控制，可以减少或剔除这种早期损坏的产品，降低早期损坏率。 随机损坏阶段 经过早期损坏阶段，损坏减小，零件的工作进入随机损坏阶段。这时不但损坏率低，并且是个常数。在这个时期中，零件所发生的损坏大部分与其强度和所受的符合有关，损坏是偶然发生的。 耗损损坏阶段 零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说，损坏率是时间的增函数。在这个阶段，零件所发生的损坏多属于老化、疲劳等性质。对汽车及时进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。 * 电动后视镜检修 学 习 目 标 能描述电动后视镜的功能、组成及结构 能看懂电动后视镜的控制电路 能根据后视镜的控制电路分析后视镜的工作过程 能根据后视镜控制电路图进行后视镜常见电气系统故障诊断 * 电动后视镜的功能 * 电动后视镜的功能 驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方等外部信息 加热除霜功能 自动折叠功能 记忆储存功能 带刮水器、洗涤器功能 带测距和测高功能 * 电动后视镜的组成、结构 * 电动后视镜控制电路 图2－100? 北京现代索纳塔轿车电动后视镜电路 * a b c 图 2 一 101本田雅阁轿车电动后视镜电路 电动后视镜控制电路 * * * 图2-102 丰田皇冠非伸缩式电动后视镜电路 * 电动后视镜的控制电路 a b c 图 2 一 103 丰田皇冠轿车可伸缩式电动后视镜控制系统电路图 * 图2-104 LS400车外后视镜电子控制系统电路 * 课堂总结 1、电动后视镜的功能、组成及结构 2、4款车型电动后视镜的控制电路及工作过程分析 课堂小结 * 课后作业 问题1：电动后视镜由哪些元件组成？ 问题2：每侧电动后视镜后面有几个电机，分别起什么作用？ 问题3：分析实训指导书上威驰车电动后视镜的电路，并根据电路分 析结合该车型的电动后视镜的实际功能。