汽车交流发电机构造与检修 教学PPT课件.ppt

③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 升 ＞0.7V ＜0.7V 降 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 发电机的检查与维护 发电机检测拆装工具 发电机的拆装与检查 电子调节器的检测 ●　发电机检测拆装工具 螺丝刀 梅花扳手 10mmT套筒 8mmT套筒 砂 纸 万用表 操作注意事项：拆装零件要摆放整齐，清洁干净；使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。测前需先校对万用表。 ● 发电机的拆装与检查 1、发电机整本检查 (1）旋转发电机皮带轮转动灵活、无卡滞现象。则发电机轴承完好； （2）检查发电机外壳，无裂纹、破损现象，则发电机外壳正常； （3）不分解发电机的情况下二极管检测： 用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在40～50Ω以上，说明无故障；若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。调换表笔测的电阻值为“∞”。 (1)拆下皮带轮； (2)拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管； (以丰田系列40A型为例说明） (3)拆下后端盖罩； (4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取） (5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下， 取下整流器； (6)拆卸整流器端座； (7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件。 2、交流发电机的拆解及清洗 3、转子的检测 (1)滑环的检测：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。两滑环间隙处应无积物.厚度不小于1.5m； (2) 转子绕组断路与短路的检查：用万用表200Ω档，先校对万用表，测量任意两滑环之间电阻，若为“∞”则断路；阻值约为3.5～6Ω，低于此值为短路； (3) 转子绕组绝缘检查：用万用表200MΩ档，测量任意滑环与铁心（或转子轴）之间电阻,应为“∞”。 4．定子的检测 (1) 定子绕组短路与断路的检查:用万用表200Ω档，先校对万用表，再将一只表笔放在中性接线端上，另一只表笔分别依次放在其它三个接线端上，测的阻值小于1Ω且相等。若三个阻值不相等，较小阻值的两接线端线圈有短路现象；若阻值为“∞”则为断路。 (2)定子绕组绝缘检查:用万用表200MΩ档，测量四个接线端中任意一个接线端与外壳之间的电阻值为“∞”。 5、整流二极管的检查 （1）检测正极管: 用万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”， 红表笔分别接整流器各接柱，万用表均应导通；此时完用表均不导通。 调换两表笔进行测试，此时完用表均不导通。 （2）检测负极管：红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接柱，万用表均应导通； 调换两表笔进行测试，此时万用表均不导通。 汽车交流发电机构造与检修 学习目标： 能正确叙述汽车发电机的结构和工作原理； 能正确拆装、检测发电机； 能正确诊断与排除发电机常见故障。 学习重点： 发电机的拆装、检测。 学习难点： 发电机的故障诊断。 发电机作用与分类 发电机结构与工作原理 发电机的检查与维护 发电机常见故障及排除 本次课主要内容有： ●　发电机作用与分类 1、发电机作用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。 汽车上采用硅整流交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。具有结构简单、体积小、重量轻、功率高、工作可靠、寿命长、维修方便等特点。 2、发电机类型 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类： 1）按结构分为： 普通式 整体式 真空泵式 2）按工作原理分 固定磁场式（无刷式） 旋转磁场式（常用） 3) 按照调节器是否单独安装分： （1）普通硅整流发电机：调节器单独安装，多用于中低档车型，如解放CA1092等。 （2）整体式硅整流发电机：调节器安装于发电机内部，广泛用于中高档车型，如奥迪轿车。 4、按磁场绕组搭铁形式分类 （1）内搭铁型交流发电机：磁场绕组的一端（负极)直接搭铁（和壳体相联)。 (2）外搭