老山一号隧道施工路面篇.docVIP

2006-04-14 | 老山一号隧道施工 ( 路面篇 ) 老山一号隧道路面结构形式为 4.5cm 沥青玛蹄脂碎石混合料 +6cm 中粒式沥青混凝土 +20.5cm 连续配筋混凝土， 底基层为 15cm 厚 C15 水泥混凝土找平层。 我单位施工的部分为连续配筋混凝土板， 其中路面宽度主洞为 12.25m ，紧急停车带为 15.25m 。紧急停车带加宽段采用主洞路面结构形式，行车横洞 20cm 水泥混凝土板和行人横洞15cm 厚混凝土板采用一般混凝土路面，板间采用假缝，无需配筋。 1、连续配筋混凝土路面施工及质量要求要点： 连续配筋混凝土路面是隧道路面发展的新方向， 为保证工程质量， 实现设计意图，业主、设计、监理统一规范了质量评定指标，明确质量 目标： ）、连续配筋混凝土的平整度要求采用桥梁基层的要求， 具体为： 平整度： 5mm 纵断高程： +5mm ，－ 10mm 宽度：主洞路面≥ 12.25m ；紧急停车带路面≥ 15.25m 厚度：－ 5mm 横坡：±0.15% 强度：抗弯拉强度（ RS）=5.0Mpa ；抗压强度（ RS）=40Mpa ； ）、混凝土采用泵送混凝土，坍落度不宜过大，以 13cm 宜， 为防止因塌落度过大引起连续配筋混凝土路面表层浮浆过厚， 施工时可以适当添加高效减水剂。 ）、路面钢筋必须采用双面焊，钢筋焊接时必须保证主筋在同一轴线上（既：钢筋必须按照规范要求弯曲后焊接）。 ）、路面钢筋网严禁采用砼预制块架垫至设计位置，必须采用钢筋支架。 ）、行车横洞内的路面砼不需要进行配筋，紧急停车带内路面砼进行配筋，配筋图见主洞钢筋配筋图。 ）、施工采用双幅（施工顺序为 4+8 ）施工，严禁采用全幅或三幅施工。 3、施工过程控制要点 ）纵断面高程：工程部精确放样、施工队严格复查、现场值人员在混凝土浇筑过程中须认真观察模板变化，及时纠正。 ）钢筋安设质量：质检人员严格检查钢筋安装间距、数量、焊接、绑扎、钢筋支架数量、 钢筋网稳固性情况， 并及时通知现场监理抽检，试验人员从中配合。 ）基层冲冼：现场值班人员在混凝土浇筑前督促施工队严格按技术交底冲冼基层，要求基层表面无污垢、无积水。 ）平整度：现场值班人员在混凝土浇筑过程中观察振动梁行走方向、提浆扛行滚动方向及与混凝土面接触面、 要求振动梁必面垂直中线，两端加重，行走振动、提浆过程中无空隙，随时检查混凝土密实 情况，及时要求整改。 ）混凝土坍落度：试验人员跟班作业时注意观察混凝土和易性， 随时和厂家联系， 有针对性的调整坍落度， 要求混凝土坍落度控制在130mm 为宜。 ）振捣：现场值班人员严格要求施工队执行插入式振捣，要求四根振捣棒分前后两排高频振捣，振捣时间以 10 秒为宜，振捣棒组不得拖行， 现场值班人员认真观察混凝土变化情况， 振捣处汽泡逐渐减少时方可停止。 ）提浆、扫痕：提浆选择在混凝土初凝时间段内，提浆采用人工配合提浆扛，边补料、边收面、边滚动找平，扫痕选用滚动刻纹器纵横向不规则刻纹。 ）养生：养生是混凝土施工的后序工作，要求施工队严格按技术 交底执行， 采用麻袋或地膜覆盖洒水养生， 时间以不少于 14 天为宜。 4、连续配筋混凝土路面总体施工方案 老山一号隧道为单向 3 车道洞体，路面宽度为 12.25m ，根据工程特点及设计意图， 为了保证施工质量， 同时满足在连续配筋板中尽量少设施工缝的要求，施工时按照 4+8 的施工顺序，先施工行车方向右 侧的 3.75 m ，后施工左侧 7.5 m ，左右侧各预留 0.5 m 作为立模位置，行车方向右侧的 0.5 m 为边水沟位置 0.3 m+0.2 m 的后浇带， 左侧 0.5 m 为后浇带， 待行车道砼施工完毕后进行施做 （具体尺寸见立模位置图）。 ）、施工准备 ①、为有效地隔绝地下水对路面结构层的破坏， 将进入路面结构层的水分迅速地排除出路面结构，设计单位（中交二院）在原设计每隔 10 米在找平层下设置一道 MF7 横向盲沟的排水系统上， 增加了一道 纵向盲沟（如上图示），该沟位于 15cm 厚 C15 找平层底部，埋设方法与横向盲沟一致。由于 C15 找平层现已施工完毕，施工时要求施工作业队用切割机将此位置切除，埋入纵向 MF7 塑料盲沟；若在C15 找平层施工时未埋或漏埋横向塑料盲沟管的地段， 要求施工队必须切槽按原设计要求补埋， 纵横向塑料盲沟埋设施工中要确保盲沟清洁、不堵塞。 ②、老山隧道接地工程设计图中，每隔 20 米有一水平均压环，在绑扎钢筋之前必须事先预埋下去； 每隔 5 米有利用路面钢筋做的接地网络，施工时必须注意，在接地网络中钢筋必须焊接牢固，确保接地电 阻不受影响。 ③、连续配筋混凝土路面的下承层为 C15 混凝土找平层，由于下承层施工较早，后续施工中人员、车辆通行中留下泥