电厂3机因轻油波动延迟并网事件分析报告.docxVIP

电 厂 ＃ 3 机 因 轻 油 波 动 延 迟 并 网 事 件 分 析 报 告 1、事件经过 （1）1 月 25 日 6:15 时，检修更换完＃ 3 机＃ 5 喷嘴后 ,进行冲油， QL122.63%， FQLM13.0KG/S，憋压时 14 个喷 嘴前压力均为 6bar 。 2） 6:42 时，发启动令； 6:45:46 ， TNH＝ 15.42%点火，＃ ABC-1s-＃ D，＃ D 火焰闪烁后正常。 （ 3） 6:47 时，值班员就地检查发现燃油入口压力在 4-5.5bar 之间波动，切换轻油泵后现象一样， MKV 油压力波动也较大，轻油压控阀 DISTPCV波动大，即关闭切换站新加轻油回油阀，但压力波动范围随着转速上升越来越大，在 1-7bar 之间，燃油伺服阀 65FP 反馈 FAL 在 -36～ 79%之间波动，随即停机。  显示轻 （ 4） 7:35 ：机组惰走完后，再次启机，情况同上述一样。 （ 5）为了查找轻油压力波动的原因，接廖总令，热控将＃ 6bar 左右。  3 机轻油压控阀切至手动调节，轻油压力控制在 （ 6） 8:32 ：热控调整完后，再次启机，启动到点火前轻油压力稳定。 8:35 时， TNH＝ 15.46% ， FQLM1＝ 0.41kg/s ，四支齐着。点火后就地检查燃油入口压力在 5-7bar 之间波动， MKV 检查轻油压力在 5-7 之间波动。 机组脱扣之后发现轻油压力波动变大，就地燃油压力在 3-10bar 之间大幅波动， MKV 显示轻油压力在 2-9.8bar 间波动，期间轻油压控阀一直采用手动控制，未参与轻油压力调节。转速升速到 80%，波动情况没有改善。 （ 7）机组发停机令进行停机。在降速到  60%转速左右轻油压力波动变小。  8:36 时， TNH＝ 54.7%，机组提前熄 火。 （ 8）再次停机后，值班员将轻油滤、 3B 滤、双联滤均切至备用组，同时燃机检修拆开＃  3 机燃油进口  Y 型滤 检查发现该滤网干净无堵塞。同时热控检修在机组惰走结束后，停盘车将燃油伺服阀  65FP 更换一新件。  9:46 时更换完毕，投盘车，热控静态做 65FP 实验正常。 （ 9） 9:53 时，进行强制冲油， FQL1＝ 23.15%， FQLM1＝ 3kg/s ，三机表决一致，憋压 14 个喷嘴前压力平均。 （ 10）10:09 时，在 “CRANK”位发启动令，高盘 5 分钟。 10:14 时，转 “AUTO”，检查 MKV 和就地轻油压力稳定。 10:16 时， TNH＝ 15.50%点火，四支齐着， FQLM1＝ 0.42kg/s 。点火后检查切换站轻油压力和燃油入口压力均比 较稳定，机组继续升速，过临界： TNH＝ 45.24% ， BB4/BB5=3.6/3.8mm/s ； TNH＝ 76.95%， BB1/BB2＝ 8.5/9.4mm/s 。机组脱扣后检查轻油各压力比较稳定，未出现波动现象。 10:27 时，机组空载满速， TTXSP1＝ 15.5 度，轻油压力稳定在 5bar 左右，检查机组各系统无异常。 11）10:29 时，＃ 3 机并网。 10:33 时带到 50MW 后，检查轻油压力无波动，机组参数正常后切重油。在切重过程中观察轻油压力稳定，未出现波动，重油压力亦稳定。 （ 12）10:49 时，机组带满，检查机组各参数正常，轻油压力稳定在 5bar 左右，重油压力稳定在 5.1bar 左右。 2、原因分析 （ 1）从本次事件的现象来看，在切换滤网，检查 Y 形滤及将轻油调节阀改为手动调节以后，均不能改变轻油 压力波动，因此轻油压力波动的原因与上述设备无关。 （ 2）从出现故障的几次启动过程中来看， FAL 的波动比较大，热控更换完燃油伺服阀 65FP 以后启机，压力波 动现象就未出现。由此认为伺服阀工作的不稳定性，是引起轻油压力波动的原因。 3、防范措施 （ 1）检修人员认真总结此次事件的经验和教训，继续跟踪＃ 3 机轻油压力波动事件并，以确保机组运行时能 可靠工作。 （ 2）检修人员加强各机组伺服系统的监督，做好伺服线圈的定期检查。 3）机组运行期间，运行值班人员加强燃油系统各点的压力监视，特别是滤网压差的监视，及时切换压差大的滤网，确保燃油系统压力正常，避免机组因燃油压力波动而导致机组被迫延迟并网。 4）燃油管线中各滤网投运时，要彻底充油、排气，避免机组运行中燃油管道压力发生波动。