级配碎石试验段铺筑总结.docx

工程一施工标段 级配碎石底基层 试 验 段 铺 筑 总 结 局 XX 工程一施工标段项目经理部 0 一二年六月 为确保路面工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造合格工程， 全面展开路面级配碎石铺筑施工 , 在老 320 国道升级改造工程一标段监理部的正 确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。 路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中， 严格遵守城市道路工程施工 规范和设计要求进行施工。 根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案， 我项目 部成功完成了该段试验施工工作。并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据。 为大面积的路面级配碎石铺筑施工施工提供了依据。 本次试验过程和结果总结如下： 一、试验段概况 该段级配碎石底基层试验路段位于 XX工程一施工标段，该试验段起迄里程 2 为： K8+020～K8+170。试验路地段底基层厚度设计为 18cm，铺筑面积 1107m。 二、试验段施工的目的 通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备 组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。确定并优化以下主要项目： 1、验证施工的集料配合比： （1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料的含水量、集料级配。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制方法； （2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合； （3）拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间； （4）运输设备的组合及数量； （5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数； （6）密实度的检验方法，检查频率等 （7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 三、施工准备 （1）段落选择：选择 K8+020～ K8+170全幅段作为试验段，试验段全长 150 米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲， 已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前 48 小时进行洒水闷料。级配碎石最佳含水量 3.8%，最大干密度为 2.32g/cm3 ，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。施工配合比为： 1#：2#： 3#：4#=24%： 30%：18%：28%。 （2）施工放样 2.1 恢复中心线，每 10m设桩挂线。 2.2 中心线两侧宜按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度， 以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。 计算材料用量 根据基层的厚度、宽度（按设计图纸） 、及预定的干密度，计算各段的干集料数量。 （4）、拌和 拌和采用在料源拌合场用装载机拌合级配碎石。在拌合级配碎石工作中为 满足施工的需要配备 3 台装载机进行拌和， 在拌合级配碎石的前两天， 对级配碎石的进行闷料工作，闷料的时间在 48 小时以上。在拌和过程中，用洒水车洒足 所需水分。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大 1%左右，没有粗细颗粒离析现象。 混合料的含水量要略大于最佳值， 使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大 1%左右）。拌和必须均匀。级配碎石拌合厂专门有试验员对集料的含水量及级配进行检验， 拌合好后先在拌合场检测含水量及进行筛分试验， 如测验的含水量达不到要求， 则要进行调整， 因天 气原因及运输的距离较长，故调整的含水量要大于最佳含水量 2-3%，拌合好的 级配料要立即筛分试验，以确定级配料的级配情况，如与试验确定级配不相符， 则按筛分出的具体情况那种规格的料不够就加那种规格的料， 直至符合规范及试 验确定的级配为止。经检验合格后的级配料方可运输至铺摊铺现场。 运输、摊铺集料 5.1 用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量相同。 5.2 卸料距离应严格控制，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。 5.3 卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。 5.4 检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料 或补料工作。 （6）填前基底检测 对填前碾压后 96 区基顶的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到设计及规范要求。 （7）采用的机械设备 根据工程的施工质量和工艺要求，结合路基土方试验段采用的机械配备如 下： 机械设备配置 表 -1 机械名称 规格 数量 性能 备注 推土机 山推 220 1 台 良好 振动压路机 LSS220B 1 台 良好 22T 装载机 ZLM50E-2 1 台 良好 自卸汽车 ZQ3240CA 10 台 良好 18T 洒水车 1 辆 良好 10T （ 8）施工人员配置情况 根据工程需要与施工安排，路基试验段配备主要施工人员情况 见下表