20201217 关于利用干冰运输COVID19疫病疫苗的指南.pdfVIP

关于利用干冰运输 COVID‐19 瘟疫疫苗的指导原则  版次：01   时间：2020.12.17    翻译：张全治 2021.01.10  目录  1. 背景及范围  2. 定义和缩写  3. 干冰的化学特性及毒性方面  4. CS‐25 （EASA 认证规范‐25 部）中的安全标准  5. 专门的风险评估  6. 技术因素‐ 飞行安全  6.1 通风和增压系统  6.2 氧气系统  6.3 CO2 探测仪  6.4 货物位置（底部货舱和主货舱及客舱）  6.5 随机人员（及其作用和位置，设备等）  6.6 和其它货物的相互影响  7. 技术因素‐ 地面勤务  8. 运营因素  9. 和 EASA 的联络  10. 有用的链接  10.1 EASA 指南  10.2 飞机制造厂指南  10.3 其它指南                      1 1. 背景及范围  过去若干月份内，医药行业已经研发出了数种 COVID‐19 疫苗，现在，接近健康管理当局的批准。在短 时间内，COVID‐19 的疫苗就会准备好，供应全世界。   大家期望航空货运将能够运输大批量的 COVID‐19 疫苗，这对于供应链和航空运营人将是个挑战。   有些 COVID‐19 疫苗在运输中需要保持在零度以下，有些甚至要求将温度控制在—70 ℃的环境。制冷可 以可靠地依赖干冰的使用（冷冻的CO2 ），然而，干冰的归类为危险物品。    飞机上大量使用干冰会造成危险，特别是在大型飞机的主舱（客舱和货舱）中运输时。  符合机上运输危险物品的要求（EU 规章 No965/2012 以及 ICAO Doc9284 “空中安全运输危险物品的技 术指南”）(Regulation (EU) No 965/2012 and ICAO Doc 9284 ‘Technical Instructions for the Safe Transport of  Dangerous Goods by Air’)是每个运营人的责任。  该文件的目的是提供指南和建议给合格当局（NCAs）和运营人，以运输干冰；针对的是超出运营人运 营手册、或者其它适用的手册、或者文件（如：飞机的 TCH/OEM 服务信函、管理当局的 AC ）已经允许 的部分；以降低对飞机系统及其随机人员造成（安全和健康）的额外风险。  大多数的飞机 OEMs 提供了其飞机干冰最大运输量的修改信息，所以，评估提高干冰运输量的相关风险 是运营人的责任。  2. 定义和缩写  干冰‐ 固态的二氧化碳（CO2 ）；  NCA‐ 国家合格当局，即：某国航空相关领域内具有权威的航空当局；  气化‐ 固态物质（干冰，固态 CO2 ）转化成气态物质（CO2 气体）的过程；  随机人员‐ 本文中指的是任何在飞机上的人员；可能是机组、乘务组，或者编外人员；  OEM‐ 原设备制造厂；  危险品‐ 能够对于健康、安全、财产、环境带来风险的物品、或者物质，其已经显示在技术指南的危险 品清单上，并已按照该类指南分类（如像：ICAO 附件 18 之定义）；  3. 干冰的化学特性及毒性方面  干冰在‐78℃时气化成气态的二氧化碳 CO2；二氧化碳重于空气，无嗅无色。  二氧化碳在低浓度（低于 0.5% ）几乎没有毒物学意义上的影响；较高浓度（大于5% ）时，会导致血碳 酸过多症和呼吸性酸中毒的形成；二氧化碳浓度大于 10%）时，会影响呼吸功能，抑制中枢神经后导致 过度兴奋，而出现抽搐、晕厥和死亡。    2 其结果是，干冰划分归类为危险品。在运输类飞机上把干冰用作为冷却剂会引起技术和运营上的挑战。 干冰气化成 CO2 气体的速率将会变化，其取决于包装绝热层的不同、干冰粒子/颗粒的大小、周围的温 度和座舱压力。  4. CS‐25 （EASA 认证规范‐25 部）中的安全标准  根据 EASA