贵州省毕节飞雄机场沉降监测报告（精选）.docx

贵州省毕节飞雄机场 沉降监测成果报告 2012 年 9 月 22 日 PAGE PAGE 1 / 22 目录 概述 2 标准依据 2. 监测点的布置与埋设 3 高程控制点 5 表面垂直监测点 5 深层垂直监测点 5 监测方法 6. 4.1 仪器 6. 平差软件 7 相关技术要求 7 沉降监测点观测 8 观测周期 9 数据统计与分析 10 观测精度 10 高程成果 12 沉降统计 15 沉降分析 18 6.结论 20 概述 受贵州毕节飞雄机场公司委托， 空军工程设计研究局检测中心承担了飞雄机场原地基及土基顶面沉降观测工作。并于 2011 年 5 月编制了《毕节机场沉降与变形监测方案》 （以下简称方案）根据《方案》本期沉降观测工作共布置 22 点表面沉降监测点， 3 点深层沉降监测 点。为便于监共布基准点 3 点，工作基点 5 点。 监测工作于 2011 年 12 月 25 日开始。截止到 2012 年 9 月 22 日， 共进行 28 次监测，累计监测时间 272 天，控制网初测和复测共计 5 次。 标准依据 《工程测量规范》 （GB 50026–2007） 《建筑变形测量规范》 （ JGJ 8—2007） 《国家一、二等水准测量规范》 （ GB/T 12897-2006） 《国家三、四等水准测量规范》 （ GB/T 12898-2009） 《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 监测点的布置与埋设 本期沉降观测点布置主要针对道槽高填方区进行，对 LD4、LD6、LD7、LD13 及 LD21-2 各埋设 1 个深层沉降标进行原地基沉降监测， 后期 LD13及 LD21-2 号点由于施工原因未进行观测。 对道槽区跑道轴线每 80-100m 设置一监测点进行表面沉降监测， 边坡变形监测点因施工原因未进行监测。 监测点布置见毕节机场沉降监测布点图。 道槽区表面监测点详情见表 3-1。 跑道表面沉降监测点布点情况表 3-1 沉降点点号 坐标 填方厚度（ m） 所处区域 备注 B01 P125/H100 0.30 挖填交界 B02 P130/H100 30.00 填方区 LD4 B03 P132/H98+17.5 31.02 填方区 LD4 跑道边线 B04 P134/H100 7.82 填方区 B05 P150/H100 6.38 挖填交界 B06 P155/H100 26.54 填方区 LD6 B07 P156/H98+17.5 30.97 填方区 LD6 跑道边线 B08 P159/H100 17.69 填方区 B09 P161/H100 20.07 填方区 LD7 B10 P163/H100 15.75 填方区 LD7 B11 P167/H100 18.30 填方区 B12 P171/H100 31.53 填方区 LD8 B13 P175/H100 15.21 填方区 B14 P179/H100 1.11 挖填交界 B15 P184/H100 -0.50 挖填交界 B16 P189/H100 13.37 填方区 B17 P193/H100 12.37 填方区 B18 P211/H100 1.26 挖填交界 B19 P215/H100 10.35 填方区 B20 P220/H100 0.12 挖填交界 B21 P204/H93 12.27 航站区 LD13 B22 P193/H79 32.71 航站区 LD21-2 Y01 P130+16/H99+13 31.02 LD4 处理后地基 Y02 P155/H99 26.50 LD6 处理后地基 Y03 P161+2/H100+12 20.00 LD7 处理后地基 监测点布置图 1（ LD4 ）图 3-1 监测点布置图 2（ LD6 ， 7， 8， 9）图 3-2 监测点布置图 3（ LD11 ， 12， 13）图 3-3 高程控制点 高程控制点的埋设方式如图 4 所示： 图 4 高程控制点标石埋设图（ mm） 表面垂直监测点 根据该工程现场的实际情况和规范，对监测标埋设如图 6 埋设： 图 6 监测点标石埋设图（ mm） 深层垂直监测点 地基检测合格后，第一层填筑施工过程中开始进行沉降板埋设， 底板尺寸为 0.8× 0.8m 厚度不小于 6mm。测杆采用φ 80mm× 5mm 镀 锌铁管。保护管采用φ 120mm× 5mm 镀锌铁管，每测杆长度分别与每填筑层厚相匹配，测杆与保护管同步边接，均采用丝扣接头连接， 每次连接后保护管口略高于测杆顶面 （约 15cm），并在保护管口加盖以保护测杆，接标至填筑体顶面后，测杆应高出填筑体顶面 0.5m。埋设过程与施工单位相协调， 根据施工周期及每施工层厚， 确定每次接标长度。 为保护沉降标杆， 应采取反开挖方式