多轴车驱动形式.pdfVIP

多轴车驱动类型 卡车常见驱动形式 驱动形 轴数 示意图 别称 备注 式 两轴 4x2 前 2 后 4 有双前桥和 前 2 后 6 6x2 后悬浮桥两种 前 4 后 4 三轴 情况 6x4 前 2 后 8 四轴 8x4 前 4 后 8 6x6 全驱 制表 卡车之家 注： 为导向桥， 为驱动 卡车常见的驱动形式有 4x2、6x2、6x4、8x4 等， “x”前的数字 表示车辆车轮总数， “x”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一 个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。 把两个数字各除以 2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如 8x4 指该 车共有 4 轴，其中两轴是驱动轴。 4x2 驱动形式 4x2：双轴车，前面第一桥为导向桥，后桥为驱动桥。 6x2 驱动形式 6x2：三轴车，一般分为两种情况，一种是前桥为导向桥，二 为悬浮桥，三桥为驱动桥。另外一种为，前桥为导向桥，二桥为随动 导向桥，三桥为驱动桥。国内现在常见的是双前桥设计 6x2 驱动形式， 而国外较多采用后悬浮桥设计。 4 轴及其以上轴数的载货车按照国际惯例通常归纳于多轴车型内，一 般国际上流行，并且最为经典的 4 轴系列载货车及底盘则采用 8x4 驱 动布置，这也是国内用户常称呼的前 4 后 8 车型。对于特种条件下使 用则还有全驱动的 8x8 与 8x6 驱动形式布置的载货车及底盘。 8x4 货车的来历不用多说，当然是为了重载而生。双转向的前桥及双 驱动的后桥更加平均的分担载质量，并且双驱动车桥也为车辆提供更 加强大的驱动力，满足重载时应付各种路况的需要。 , 时过境迁，4 轴载货车不再需要应对复杂路况，转而是应付各地不同 的卡车限重法规，那么双驱动的车桥就显得有些多余，于是 8x2 车型 在各国也开始出现。中国在 2004 年开始全国治超行动后这种 8x2 驱 动形式的 4 轴载货车产品更是繁多，相续出现 6 个种类的 8x2 载货车 产品，下面就来解读下 4 轴载货车不同车轴布置的产品。 还是以最为经典的 8x4 车型来聊聊，这种车轴布置也是大家最为熟知 的一种4 轴载货车，优点在于重载方面有相当的优势，并且对于不良 路况的适应能力非常强悍。后双桥驱动让车辆无论是在国道，还是山 区道路都有非常好的驱动力，能够胜任任何条件下使用。但 8X4 的缺 点也是显而易见的，相比其他 2 轴，3 轴载货车来说轴数增加，轮胎 数量也相对增加，轮胎消耗方面是一大成本，并且轴数增加后对车辆 的灵活性也大打则扣。 除了传统车轴布置的 8x4 还有这种前 2 后 10 车轴布置的 8x4，并且 带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转向半径。与传统车 轴布置车型相比这样的车轴布置车型更加适合车身后部承载的需要。 雷诺 Kerax 8x4 卡车底盘可以选择主动式随动转向尾 前 2 后 10 布置的 8x4 车型还有一类是带有提升桥的，在空载及轻载 时提升车桥起来形式 6x4 驱动，即能减速轮胎磨损，也降低使用成本。 国内一