隧道设计作业流程岩土论坛.docVIP

综合该讨论各家提议：?隧道设计步骤各家见解：?1、我们做设计时候也是这么做,先用同济曙光采取地层结构法模拟开挖过程,对喷锚支护及开挖方法进行分析,选择一个适宜开挖次序,然后用荷载结构法计算初衬变形, 和二衬承载能力和裂缝宽度。 在予设计阶段也就计算这么多了，地层结构法计算时也是依据规范取参数，因为地质勘察汇报比较简略没法参考，荷栽结构法计算时依据规范荷载计算方法，然后依据围岩类别初衬和二衬分别负担一部分计算。 ??2、隧道设计计算过程：首先依据地质汇报和地质纵断面和平面图，确定隧道路线走向，确定洞门桩号，其次依据具体地质情况划分围岩等级，长隧道还要考虑通风等情况，对于不良地质特殊设计计算处理；隧道衬砌结构类型和强度即使大部分采取经验类比法确定，个人认为仅限于Ⅲ、Ⅳ级以上围岩，对于隧道Ⅴ、Ⅵ等级围岩，应依据具体情况计算确定设计支护参数是否合理，浅埋情况应采取荷载结构法计算，对于深埋情况，提议采取地层结构法计算，对于黄土隧道，因为大部分采取矿山法施工，所以其计算中应充足考虑开挖施工过程次序，两次衬砌施作； 对于荷载释放情况（地层结构法），应和施工开挖设计方案配合进行，尤其是前后开挖面距离等，关键包含到开挖释放荷载百分比分配。??3、（1 地质专业提供进出口横断面图，关键用于确定隧道进出口里程，是否浅埋偏压等； ???（2 根据地质专业提供隧道纵断面图划分围岩等级，套用对应等级衬砌类型；在特殊地质段落，依据不一样地质情况， 考虑部分特殊工程方法，如进出口通常采取一段大管棚，水量大地段能够考虑注浆方法，断层破碎带考虑小导管超前支护等等； ???（3 根据线路专业确定线路纵曲线，确定部分关键点内轨顶标高，再考虑一下隧道内综合洞室部署等，对于铁路隧道，还要考虑四电、综合接地等（这些关键是隶属设施，和隧道结构设计关系不大）。 ???（4 对于长大隧道，要做施工辅助通道设计，如斜井、竖井、横洞、平导等。还需考虑施工运行通风，防火救灾救援等。?? 这些就是设计隧道主体了。??4、对于做隧道设计，我认为有一点是要有比较清楚认识： 围岩特征曲线（围岩荷载特征分析） 分为：弹性区、屈服区、松动区 就设计经济性来讲：应将支护时间控制在围岩有屈服向松动开始时间内， 此时，支护围岩所需要支撑力为维护开挖面稳定最小压力。??全断面开挖又比部分断面开挖对支护结构产生荷载要大。 ?????5、我设想，隧道设计最开始肯定只能用工程类比法，你不可能假设衬砌厚度，经过有限元试算来确定衬砌厚度吧。 光用工程类比法，当然不可靠，心里没底，要靠计算来校核。 置于荷载结构法也好，有限元法也好，能否计算得到衬砌真实力学行为，当然要看计算条件模拟够不够正确，本构模型简化到不到位。 一个是荷载情况，一个围岩衬砌材料情况，全部是相当复杂东西，不能轻易确定，只能是跟据工程经验，尽可能将对结构影响最大原因反应出来。 有限元法即使很优异，但就像前面提到，参数取值是个大问题，对于每个工程全部用有限元计算是不现实。只有在碰到特殊地责问题，工程技术问题，以前工程中没有碰到过问题，可用有限元计算结果进行参考。 ??6、隧道计算现在还没有十分系统理论，这关键是指岩体和在无法正确取得??现在部分相关隧道设计软件，包含什么曙光、3d西格玛，FLac3d、ANSYS等等，全部是纯理论东西，复杂岩体条件下时，其可信度不高 ??7、对于地下工程，计算永远不可能和实际相符，因为计算工程本身就是一个虚拟，首先对地层和结构做了很多理想假定条件，计算中很多参数取值又大多是依据经验来确定，不一样人取值大全部不一样，计算结果有很大随机性。对于地下工程计算我见解是对于关键结构一定要进行计算，最好能用多个方法比较，即使不能正确定量，但最少能够定性分析，做到心中有数。但也不能完全相信计算结果，还要结合实际类似工程类比，最终确定方案。????8、相关隧道计算之所以会出现理论计算和工程实际有脱节现象我认为，即使根本原因是计算理论、计算方法、计算手段无法真实反应极为复杂围岩稳定和开挖状态，不过长久出现以工程类比法为主，甚至将工程类比法退化为照搬照抄设计手段，关键中国现行建设管理体制严重制约新奥法设计、施工理论在工程实际中推广！！请问各位从事设计同行，贵单位是否只是重视施工图文件设计、审查，轻视施工现场配合和变更？请问在隧道工程施工过程中，监控量测是否真正反馈到设计人员手中？设计人员是否能够根据监控量测结果，对原计算模型、计算参数进行修正和反分析？过程控制才是新奥法设计和施工精髓，可是工程实际中我们经历是勘察、设计、施工相互脱节，这之中包含到利益、责任、工作量认可问题，我想在各个设计单位一样是，设计人员不愿意进行现场配合施工，因为配合施工没有做施工图见效益！风险高、任务繁琐、条件艰苦。所以，