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宁波市轨道交通 1 号线一期工程
综合监控系统
（含SCADA FAS BAS）
设备用户需求书
宁波市轨道交通指挥部
广州地铁设计研究院有限公司
2010 年 12 月
1
目 录
I
II
III
IV
V
一. 工程概况
宁波市轨道交通 1 号线分两期实施，其中一期工程线路长度为 20.878km，包括高
架线路 5.45km，过渡段 0.31km ，地下线路 15.118km。共设车站 20 座,包括高架站 5 座,
地下站 15 座,平均站间距约 1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1 座，
控制中心 1 座。根据宁波市轨道交通网络规划， 1 号线一期工程与 5 条规划线路换乘，
全线共有换乘车站 5 座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和
海晏北路站。
1 号线二期工程起点为东环南路站（不含），终点为长江路站，线路全长约
23.445km，平均站间距 2.919km。其中：地下线 1.95km，穿山隧道 1.3km，高架线
19.795km，地上地下过渡段 0.4km。共设车站 8 座，其中地下站 1 座，高架站 7 座。1
号线二期工程设朱塘村停车场 1 座，大碶主变电所 1 座。1 号线二期工程计划于 2011
年 12 月开工，2015 年 7 月开始设备系统联调， 2015 年底通车试运营。
1. 系统概况
1.1. 综合监控系统
为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、
可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，宁波市轨道交通 1 号线一期 20 座车站、1
座车辆段、1 座控制中心内设置综合监控系统。综合监控系统由中央级综合监控系统、
车站级综合监控系统等组成。
综合监控系统（ISCS）集成是指综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，
子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过 ISCS 完成，正常情况下集成的相关系统
依赖 ISCS 实现正常操作功能。
综合监控系统（ISCS）互联是指综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子
系统是与 ISCS 有数据交换但其数据处理相对独立，综合监控系统与互联子系统交换必要
的信息，实现联动等功能。
1）中央级综合监控系统集成互联如下系统：
集成：
电力监控系统（SCADA ）；
环境与设备监控系统（BAS）；
- 1 -
火灾自动报警系统（FAS）；
屏蔽门（PSD）；
防淹门（FG）；
隧道温度探测系统（DTS）；
互联：
信号系统（SIG ）；
自动售检票系统（AFC ）；
广播系统（PA）；
闭路电视系统（CCTV ）；
乘客信息系统（PIS）；
时钟系统（CLK ）；
通信集中告警系统（TEL/ALARM ）；
2 ）车站级综合监控系统集成互联如下系统：
车站集成：
电力监控系统（SCADA ）；
环境与设备监控系统（BAS）；
火灾自动报警系统（FAS）；
隧道温度探测系统（DTS）（地下车站）；
屏蔽门（PSD）；
防淹门（FG）（只在江夏桥东站、舟孟北路站）；
车站互联：
门禁系统（ACS ）；
广播系统（PA）；
闭路电视系统（CCTV ）；
乘客信息系统（PIS）；
车辆段集成：
电力监控系统（SCADA ）；
环境与设备监控系统（BAS）；
火灾自动报警系统（FAS）；
停车场集成：
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