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环形汽车坡道施工 环形汽车坡道施工管理工业设计 一、环形汽车坡道的测量放线 　　环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行,转弯半径圆心一般 在基坑以外的位置,不能通视,造成放线困难,有些测量员为了简便,将直段放线定位 后,凭感觉将圆弧线放出,其圆弧段坡度直接顺接,造成转弯半径不符合设计要求和 弯道处外侧低,内侧高的现象,影响坡道行车安全。为改变这种状况,测量放线人员应 按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。 　　现在的高层建筑,超高层建筑多集中在市区,地下室一般为 2 层,深度达到 8 米 以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、 顶板等几个施工阶段进行多次放线。 　　1.熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。 　　2.根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。 　　3.在机械土方开挖时,坡道底板预留 200mm 厚土层,以便人工清理出准确位置和 标高。 　　4.利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。 　　5.圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧 段定位,然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。 　　6.圆弧段放线依据:(1)设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图,剖面图 是坡道的纵剖面图;(2)在坡道转弯处 :在圆弧线上等角度等高差 ;(3)立体的问题平 面化解决,依次解决圆弧上各点对基准点的方向,距离和标高,然后由点连线,由线成 面。 　　7.定方向:利用 AutoCAD 制图软件,将转弯处的圆弧段分成 6 等份,6 等分点分 别为 A、B、C、D、E、F,并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端 部,车道中心分界线上取一点 O1 ,弯道圆弧圆心 O,连结 O O1 的线与底板外边线交点 为 O2,以O1 O2 为基线,利用 CAD 画图工具,量出线 O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F 和基 线的夹角。在基坑内,利用经纬仪转角度,分别定出连结圆心和各等分点的方向射线 O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1 ,如图 1。 　 　 8. 定距离 :将上述 O1 点作为基准点 , 利用 CAD 画图工具 , 量出线段 O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F 的水平距离。在基坑内,利用全站仪,得到一个与所确定 点(准确点)同一铅垂线上的任意点A2,B2,C2,D2,E2,F2,同时得到一条铅垂线。也可 以算出A2,B2,C2,D2,E2,F2 各点的相对 O1 的坐标,利用全站仪,直接得到点位置。 　　9.定标高:利用圆弧线上等角度等高差的原理,已知圆弧段两端点的高差,按照 6 等 份 平 分 , 计 算 出 各 等 分 点 的 标 高 为:A(-7.062m),B(-6.757m),C(-6.452m),D(-6.147m),E(-5.842m)。 　　10.定点、形成圆弧:根据上述 1.8 得到的铅垂线和 1.9 得到的各个点的标高,准 确确定各点位置,将各点连接起来,得到外侧圆弧段。按同样方法得到内侧圆弧段,形 成扇形面。 　　11.将扇形面上各等高点连线整平,即得到我们要的圆弧坡道面。 　　12.利用以上各步:分别得到土方、垫层、底板、墙板的定位线。 　　13.注意事项:(1)当圆弧较大时,可以将圆弧分成 12 均等份或更多份。 (2)上述 1.7 中所取的O1 点应能保证视线良好和各等分点的角度测量易分辨(宜形成递增或 递减的情况,不宜出现递增递减交替的情况)。 　　二、深基坑安全支护 第 1 页第 1 页 环形汽车坡道施工 　　根据现场实际,地下坡道的施工时间一般分为两种情况 ;第一种情况:地下坡道 和主体地下室一起施工,这时坡道往往作为地下室施工的临时道路,挖土,运桩头,运 送周转材料等的通道,支护形式一般随地下室基坑一起考虑,坡道和地下室结构同时 施工;第二种情况:建筑主体结构先施工,然后再施工连接的坡道。这里介绍第二种情 况下的施工。 　　地下坡道一般设计在建筑场地的边角处,通常距离临近建筑物和城市道路很近, 基坑开挖对周边环境的危害较大,应根据现场实际情况,采取经济有效的