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监测点的布设原则修改 大连地铁监控量测标准及原则 一、 编制依据： 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 2、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 3、《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007） 4、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121-2007 J721-2007） 二、 监测点的布设原则 1.1 地表道路沉降测点 一、区间： 盾构区间：沿隧道中心线平均以 50 米间距布设测点，重要道路（如：中山 路等大型主干道）30～40 米，每个区间布设 3~5 组断面，每个断面一般 7～11 个测点，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联络通道、泵房等 位置应加设测点。 暗挖区间：沿隧道中心线每 10~50 米间距布设测点，根据隧道埋深确定断 面布设间距，浅埋隧道间距取小值，深埋隧道间距取大值，重要道路（如：中山 路等大型主干道）监测点间距取小值。每个区间布设 3~5 组断面，每个断面一般 7～11 个测点，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联络通道、 泵房、风井等位置应加设测点。 明挖区间：参照明挖车站执行。 二、车站 明挖车站：沿车站纵向 30~50m 布设一组断面，每个断面测点间距 3~10m， 基坑周边 10m 间距布设 2 排，基坑走边中部、阳角处及有代表性的部位增设监测 点。地铁结构边缘 30 米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表 沉降测点。车站出入口边缘线 30 米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测 点。 暗挖车站：沿车站中心线平均以 10~30 米布设断面，每个断面测点间距 3~10m，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。地铁结构边缘 30 米以内 第 1 页第 1 页 监测点的布设原则修改 线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线 30 米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。车站风道、竖井等位置应 加设测点。 地面沉降测点应深埋于土层，反映地层沉降，不得埋设在硬化地面上。 1.2 管线沉降测点 根据地下管线图和管道两接头之间局部倾斜值的控制标准布设测点，分清 煤气、供水、电力、污水等管道性质，重要管线由产权单位提出控制标准。管线 位置以现场实际位置为准，可根据实际情况进行调整。一般沿管道走向 40～50 米布设，重要的管道按 30 米布设。测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降 变化。管线接头、窨井处应布设测点。 1.3 建（构）筑物沉降与倾斜测点 原则上测点应布在能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置，以及较长建筑 物形体变化的位置，一般布置在建筑物角部或结构变化位置。测点埋设在建 （构） 筑物的竖向结构上，每栋布设 4～6 点，密集的多层建筑可适量减少布点数量。 建 （构）筑物倾斜一般先在靠近线路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加 密一组测点。 1.4 地下水位测点 所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上测孔布 设在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般按 30~50m 间距布设。在区间隧道 的测孔沿线路两侧高大及重要建筑物前布设。对水位变化分析时，可以利用土建 承包商的观测成果。 1.5 建（构）筑物裂缝测点 通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物 的裂缝状况档案。在此基础上于裂缝两侧做好 1～3 组标志，对所有裂缝宽度、 长度定期观测记录。 三、 监测标准与频率 2.1、地铁环境变形监测各类变形的最大变形值的标准按表 1 执行，表中未列的 项目请参照现行有关规范执行。 第 2 页第 2 页 监测点的布设原则修改 2.2 一般当实际变形值达到最大允许变形值的 70%时，须向有关单位发出预警； 当达到最大变形允许值时，应发出报警，当首次报警后，若测点以较大的速率继 续下沉变形，应视情况继续报警。监测控制标准及警戒值列在表 1 中：