高压共轨维修基础手册.docVIP

第二章 电喷柴油发动机系统概述 系统概述 共轨电喷系统是经过微机控制发动机使它工作在最好条件下，共轨电喷系统经过多种传感器取得发动机多种工作参数（包含发动机转速、加速踏板操作情况、冷却水温度等），全方面控制循环喷油量、喷油正时、喷油压力等。 微机控制系统含有诊疗功效、失效保险功效和报警功效，它能提供关键发动机电器部件自诊疗，发觉异常立即向驾驶员发出警报，保护功效在微机检测到严重故障时能自动停机，失效保险功效在微机出现故障时能确保切换到备用系统确保发动机继续工作。 系统组成 根据功效来分，柴油共轨电喷系统能够分为燃油系统和控制系统两部分。 燃油系统 从供油泵出来高压燃油经过共轨分配到各个缸和控制系统。喷油器喷油开始和停止是经过喷油器内电磁阀开启和关闭来实现。 油箱供油泵 油箱 供油泵 燃油系统 电子控制 共轨 喷油器 输油 电磁阀控制 针阀升程 控制系统 为确保喷射适量燃油和根据设定控制程序实施喷油动作，ECU会依据安装在发动机和底盘上多种传感器计算出喷油周期和喷油脉冲宽度。 根据电器元件功效不一样，控制系统能够分为传感器、微机（电子控制单元ECU）和实施器。 系统组成图 系统组成和工作原理 共轨系统由供油泵、共同油轨（共轨）、喷油器、ECU控制部件和多种传感器组成。 经过供油泵曲轴驱动输油泵，将油箱内油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。 柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器本身压力超出319KPa（3.25kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。 供油泵将送往供油泵油变为高压，经过压力管输送到共同油轨上。供油泵采取立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便。另外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内压力达成255KPa（2.8 kgf/cm2）时，阀门打开，经过三通管返回油箱。 供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力大小是经过控制每次压送燃油数量来实现，ECU经过发送控制信号控制控制PCV阀（泵控制阀）开和关实现压送燃油数量控制。 共轨接收供油泵产生高压燃油并分发到各个汽缸，安装在共轨上共轨压力传感器检测到油轨压力，控制系统实施反馈控制，所以实际油轨压力会伴随发动机转速和载荷和系统设计压力值保持一致。 共轨油压经过喷油器进油管作用在喷油嘴上和控制室内。 经过喷油器上两位两通阀（TWV）接通和断开，喷油器实现了喷油量和喷油正时正确控制。当TWV（两位两通阀）处于加电时（ON接通），燃油油回路打开，控制室高压燃油经过量控流出，针阀被喷油嘴一侧高压燃油向上顶起，喷油开始。当两位两通阀（TWV）断开时（OFF），燃油回路关闭，高压燃油流向控制室，针阀下落，喷油结束。 所以，喷油正时是受两位两通阀电路接通时间控制，喷油量是受两位两通阀电路接通时间长短控制。  和常规直列泵对比 直 列 泵 共轨系统 系统 喷油量调整 喷油泵（调速器） ECU、喷油器（两位两通阀） 喷油正时调整 喷油泵 ECU、喷油器（两位两通阀） 升压 喷油泵 供油泵 分配 喷油泵 共轨 喷油压力调整 （依据转速、喷油量） 供油泵 第三章 电喷发动机部件结构和工作原理 供油泵 概述 供油泵经过控制泵入共燃油油数量实现共轨输油和调整燃油压力功效。 结构 供油泵和常规直列泵一样带有压力供给系统，同时在每一缸还带有一个泵控制阀（PCV）实现泵油数量控制。 使用三角凸轮轴，供油泵缸数能够降低到发动机汽缸数1/3。因为共轨中加压后燃油压力和喷油器保持一致，所以共轨能够取得平滑和稳定压力。 工作原理 A 柱塞下移过程中，泵控制阀PCV打开，低压燃油经过泵控制阀泵入柱塞腔。 B B：当柱塞恰好进入上升行程时，泵控制阀未加电，泵控制阀处于打开状态，吸入柱塞腔经过泵控制阀流回，且压力没有增加。 C C：系统依据所需喷油量计算出适宜喷油时间，在给定喷油时间后，泵控制阀加电，泵控制阀关闭，回油停止，柱塞腔内压力上升，燃油经过分配阀（检验阀）泵向共轨。换句话说，柱塞在泵控制阀关闭后升程大小改变了供油数量，改变泵控制关闭时刻，每循环供油数量能够被改变，共轨压力能够得到控制。 A’ A’:当凸轮轴越过最大行程位置时，柱塞开始进入向下行程，柱塞腔压力降低。同时，分配阀关闭，泵油停止。当泵控制阀线圈停止加电，泵控制阀打开，低压燃油被吸入柱塞腔。换句话说，系统抵达A状态。 泵控制阀（PCV） 泵控制阀调整每循环从供油泵压入燃油，从而实现共轨油压调整，从供油泵压送到共轨每循环供油量是经过控制泵控制阀通电时间长短实现。 输油泵 供油泵内置输油泵，输油泵从油箱中吸上燃油，并经过燃油滤清器过滤后，输送到供油泵室内。输油泵转子由凸轮轴驱动，当内外转子开始旋转时，依据内外转子之间容积改变，燃油在进油口侧被吸入，在放油口侧被排出。 连轴器 连轴器作用是将