地铁三号线北延段施工十二标龙归车站防淹专项方案 龙归.pdfVIP

地铁三号线北延段施工十二标龙归车站防淹专项方案 龙归 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 【龙归站】土建工程 基坑防洪防汛防淹 预控方案 编　制：　　　　　　　 审　核：　　　　　　　 审　批：　　　　　　　　 中铁十三局集团有限公司 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标项目经理部 二 OO 八年九月二 第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页 地铁三号线北延段施工十二标龙归车站防淹专项方案 龙归 目 录 一、 编制目的1 二、 工程概况1 三、 洪汛情况分析1 四、 防洪应急小组及预报机制的建立1 4.1 防洪应急抢险小组 1 4.2 气候预报机制 2 五、 设备物资、人员投入计划2 六、 基坑防洪措施3 6.1 现场排水系统设置 3 6.2 基坑临边防护 3 6.3 坑内集水与排水 3 6.4 应急救援措施 6 第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页 地铁三号线北延段施工十二标龙归车站防淹专项方案 龙归 一、 编制目的 根据以往雨季施工经历，及对南方天气的了解，每逢雨季来临时，降雨量相 当之大。故基坑开挖施工前需做好基坑 （内）外排水及防淹措施，避免造成基坑 水淹而导致施工设备的损坏。为达到及时有效地预防和抵抗洪汛，因此编制 《基 坑防淹安全专项方案》。 二、 工程概况 龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站， 有效站台长 120m，线间距为 11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构， 整个基坑的开挖深度为 17.7m,结构总宽度为 18.5m。车站南端设停车线，为单层 钢筋混凝土框架结构，层高为 7.58m,停车线起点里程 YDK-17-575.600，总长 236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为 6.0m,负二层层高为 7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长 203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 三、 洪汛情况分析 根据以往的经历，广州地区洪汛基本来至大量的降雨，因此洪汛重防在雨季。 工地出现水淹情况一般有以下两主面原因：一是雨季施工时，排水设备设入不够 或组织不及时，而导致工地水淹的现象。二是场外 （场内）排水系统不畅通，造 成地面水无法排到河流，地面积水过深而导致出现洪水的状况。 四、 防洪应急小组及预报机制的建立 为保证基坑的施工安全，雨季施工防洪 （汛）工作能得到彻底的落实，工区 部成立“防洪抢险小组”，并建立气象预报机制。 4.1 防洪应急抢险小组 组 长：谢燕云 副组长：梁文平 组 员：邓志通 毛其贵 何尧海 王裕利 第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页 地铁三号线北延段施工十二标龙归车站防淹专项方案 龙归 4.2 气候预报机制 4.2.1 洪汛峰期确定 根据往年的经历，结合对南方气候的了解，广州市地区洪汛峰期一般处于每 年的 5 月份至十月份这个时段。每月的潮期基本分布农历的初一、初二、初三、 初四、十四、十五、十六、十七、十八这些日子，潮期与气候变化有着密切的关 系，因此需特别关注。 4.2.2 台风、降雨预报机制 按照本方案要求成立小组机构，并设立专人专职与气