软弱围岩隧道边墙开裂后控制变形专项方案.docVIP

XXX隧道边墙开裂后控制变形方案 一、编制依据 1、《新建铁路XX至XX线施工图设计文件》 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设〔〕160号 3、《铁路隧道施工规范》（TB10204-） 4、我单位及其它施工单位以往施工中总结经验 二、工程概况 2.1 工程范围 XXX隧道设计为两座单线，起止里程为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX(右线隧道DyKXXX+XXX～DyKXXX+XXX),全线长XXXXXX m（右线长XXXXXXm）。 我项目部负担XXX隧道XX斜井（XXXX米）、XXXX（XXXX米）、XXX斜井（XXXX米）、XXXX斜井（XXX米）四座斜井和对应段正洞及XXX隧道出口施工任务，负担正洞双线XXXX米。 2.2 地质情况 进入正洞施工后掌子面揭示围岩关键以P1csl+SS（二叠系下统炭质板岩夹砂岩），炭质板岩;黑色，弱风化，属软岩；砂岩：深灰色，弱～强风化，属较软岩。该段岩层产状为N46°W/52°N，薄层夹中厚层（5～15㎝）。该段节剪发育，关键发育二组节理， J1: N43°W/56°S, 属密闭型节理，节理间距为4～16cm；J2: N82°E/60°S，属密闭型节理，节理间距为5～20cm。地下水较发育，岩体较破碎。 三、引发隧道大变形原因分析 隧道初支侵入净空后，处理拆换拱耗资巨大，延误工期，并可能留下后患，给隧道施工带来极大危害。所以隧道初支发生大变形，边墙初支开裂后，立即采取控制变形方法，降低拆换拱架频率。分析大变形产生关键原因概括起来关键有地质原因和不规范施工等。 3.1造成隧道大变形不利原因 3.1.1隧道地质情况差，炭质板岩表面光滑如镜，粘结力差。 3.1.2该隧道为高地应力隧道，受地应力影响，变形较大。 3.1.3施工质量较差，锁脚锚杆长度不满足要求及锚固不牢靠。拱架螺栓没有上齐扭紧，造成拱架借口出变形难以控制。 3.1.4施工干扰大，洞内爆破对围岩造成数次扰动。 3.1.5二次衬砌距掌子面较远，初支后暴露时间太长，没有立即进行衬砌施工。 3.2地质条件对大变形影响 3.2.1隧道岩层结构复杂，存在软弱结构面，因为尽管软弱结构面是连续还未断裂，但隧道开挖后其应力关系调整若和节理产状组合不利，很轻易被切断造成滑动。隧道开挖前尚连续结构面，在隧道开挖后，因为开挖爆破对围岩扰动及应力重新调整分布，围岩会产生裂隙，围岩水补给充足，更易软化，大变形。 3.2.2隧道穿越断层及其挤压破碎带结构地层中，开挖后，围岩应力释放，承压快，则易失稳坍落。在软弱结构面发育情况下，或泥质充填物过多，易发生较大变形。 3.2.3对于炭质板岩地层，隧道施工更应注意，因为板岩抗剪强度很低，受本身原生、结构节理及开挖临空面影响，隧道围岩被交织切割成独立不稳定岩体，而板岩层面光滑平坦，磨擦力小。 3.3不规范施工对产生大变形影响 3.3.1施工中上、下台阶拉过长，早期支护做不立即，钢架未立即落脚，封闭成环； 3.3.2施工工序间距安排不合理。各工序时间拉较长，岩层暴露时间过长，引发围岩松动； 3.3.3施工方法和工序选择不妥，施工单位为了抢进度、求效益，不按技术要求和施工规范进行施工。 3.3.4采取钢支撑时，支撑架设质量欠佳，联接不够牢靠，纵向连接筋焊接质量差，不能满足围岩压力所需要强度要求； 3.3.5爆破作业不妥，用药量过大，对围岩二次扰动大； 3.3.6锚杆长度、数量不够，位置不准，连接不牢，施工不立即。锚杆安设位置、数量及长度应依据围岩层理厚度及节理产状现场确定，确保锚杆锚固在稳定岩体上，而不是单纯依据设计施工。（例图3-1锚杆未能锚固在稳定岩体上）。 图3-1 3.3.7锚杆安装质量必需要确保，因为现行规范把拉拔试验作为控制和检验锚杆质量一个关键手段，而图3-2中孔底无水泥砂浆，但现场拉拔试验是合格，实际上锚杆根本不起作用，含有一定欺骗性。 图3-2 四、边墙开裂后控制围岩深入变形施工方案 我工区施工段软弱围岩采取弱爆破开挖，依据不一样场地条件和不一样地质情况，分别采取微台阶法开挖、留关键土开挖方法。XXX隧道为高风险隧道，存在大变形可能。结合初支外观及边墙收敛量测数据，如边墙出现开裂，且边墙收敛累计值达15cm时，关键采取以下技术方案进行控制围岩深入变形。 4.1加紧二次衬砌进度 假如衬砌人员、设备及材料能够确保，且变形段含有衬砌空间，应立即调整工序，安排衬砌台车跳组至变形段，立即进行衬砌施工 ，控制围岩变形深入发展。该方法简单有效，即能节省处理变形成本，又能确保施工安全。 4.2边墙进行径向注浆加固 利用洞内施工台架，在初支开裂地段打设径向注浆小导管，导管长度3.5m~4.5m，环纵间距0.8m~1.2m，地下水不发育地段采取单液浆，地下水较大地段采取水泥-水玻璃双液浆。 4.3拱架连接处