第3章.工程特点重.难点分析与解决措施(终稿).pdfVIP

. 第三章 工程的特点、重点与难点及其应对措施 在充分理解招标文件、招标文件答疑会议纪要以及招标设计图的基础 上，结合我单位现场调查和踏勘以及多年类似工程施工经验总结，对本工 程施工组织围绕“七个特点、五个重点和一个难点”进行展开。 1．工程特点 1.1. 地下水水位高，地下水丰富 工程地处部位地下水丰富，特别是受长江及汛期的影响，对明挖基坑、 的开挖，结构抗浮稳定性及外墙防渗有影响，施工中要求注意上述影响， 配合降水设计、作好施工与监控工作，合理选取注浆止水的参数，保证施 工进度与质量。 1.2 ．施工工期紧 本标段工程涉及施工工法多，交叉平行作业施工多 , 有效的组织车站施 工，均为工程考虑的重点。积玉桥站北端头盾构井结构要求在 2008 年 9 月 30 日前提交，总工期为 23 个月 , 节点工期紧、工期压力大，需合理配置资 源、科学组织施工，确保节点工期及总工期目标实现。 1.3 ．施工干扰大及协调难度大 车站位于和平大道与四马路交叉处，东南面为玉桥新都，东北面为物 产供电分局，施工紧邻其进行，容易造成互相干扰；北面端头井处拆迁尚 未完成，二期施工 Ⅱ号出入口西面拆迁尚未开始。这些步确定因素都对施 工进行造成了干扰。且本工程部分地段处于城市主干道，地下管线较多。 施工过程中需对管线权属单位，包括市政、城管、给排水、电力、电 信、煤气等相关单位进行协调，还需处理与车站相邻区间盾构标段的相关 单位的施工干扰问题，协调难度较大。 1.4 ．交通导流量大 和平大道依长江延伸，为武昌区交通主干道。积玉桥站位于和平大道 与四马路交叉处，延和平大道东侧布置。和平大道作为交通主干道，交通 流量较大，施工过程中不能中断交通，计划分三期施工，施工过程中制定 . . . 详细的交通导流措施以保证工程的正常进行。 1.5 ．文明施工、环境保护要求高 本标段位于武汉市区内，市容标准高，为保证地铁车站明挖施工时， 基坑土方开挖及围护结构施工过程产生的泥浆、污水不对周边环境造成污 染，达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，必须 高起点、严要求，采取切实可行的技术措施、加大投入、文明施工。对泥 浆进行收集、分离后用密封车厢运至指定地点堆放，污水经沉淀过滤达到 排放标准后排入城市污水管。 1.6 ．基坑的止水及变形控制要求高 车站地处长江边，地基为软土地层，地质条件差、地下水位高，车站 基坑范围内主要地层为 ①-1 杂填土、 ①-2 素填土、 ①-3 淤泥，下卧 ③-1 粉土、 ③-2a 淤泥质土、 ③-2 粉质粘土 ③-5 粉质粘土、 ④-2 粉细砂、 ④-3 中粗砂、 ⑦-1 粘土、 ⑦-2 粉质粘土、 ⑦-3 粉质粘土 ⑨含砾土、 20 泥岩以 及 20b 粉砂岩。砂性土透水性强，饱和砂质粉土振动易液化，易坍塌变形， 在动水条件下易产生流砂、开挖面失稳等现象。淤泥质土含水率高，触变 灵 敏 度 高 ， 压 缩 度 大 。 上 层 滞 水 埋 深 1.4 ～ 3.3m ， 承 压 水 头 埋 深 10.96~13.24m，介于车站底板以上。这些因素对降水施工，基坑的挡土、 止水及抗变形要求高。 1.7 ．结构防水要求严 武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大，因此地下工程的 防水效果是决定本工程成败的关键。 本工程地下车站防水等级为一级，风亭及出入口通道的防水等级为二 级，不允许渗水，结构表面无湿渍，防水混凝土抗渗等级不小于 S8，迎水 面裂缝的宽度不大于 0.2 ㎜，背水面裂缝宽度不大于 0.3 ㎜。 施工中认真落实设计对支护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等