桥式起重机主梁加固施工方案.docVIP

桥式起重机主梁加固施工方案 一、工程概况 桥式起重机出现拱度下降及小车轨距变小等现象需加固处理，该车主要技术参数为起重量15t，跨度28 m，起升高度16 m，小车轨距为3500mm，油漆颜色为橘红，整机重量38.7t。 由于现场不能停车施工，因此我公司制定施工方案如下： 二、施工项目 调整拱度、旁弯及控制其它主要技术参数； 按设计进行加固处理； 涂漆。 三、技术要求 跨中左右各2米不允许设置接口； 各接口应相隔200mm； 火焰矫正，采用氧气—乙炔比为1.1～1.2的中性焰或氧气—乙炔比不大于1.25的氧气焰； 火焰矫正加热温度范围为600℃～800℃； 火焰矫正时，不允许在300℃～500℃时锤击。主梁腹板、上下盖板不允许火焰矫正锤打方法矫正变形； 主梁变形火焰矫正不得在跨中L/10处进行； 火焰矫正变形位置选择于隔板处； 火焰矫正应根据变形情况，确定加热面积大小或加热位置，加热面积越大，矫正变形越大。 四、施工准备 联系确定施工时间及场地，在施工期间保证施工条件； 施工前按每米间距对各技术参数进行复检，其中包括拱度、旁弯、腹板波浪度及轨道高低差做好记录并画出简图； 按设计图纸对加固槽钢、下盖板按技术要求进行下料，手工进行除锈，单面先涂底漆和一遍面漆； 采用楔铁或设置夹具形式见图1所示； 根据施工内容各种工具、检测器具、吊笼及安全装置准备齐全； 每根主梁设置一套拉紧装置，示意图见图2所示，其中端部支承架四件，为δ20钢板焊接，见图2所示，跨中支承座两件，为δ16钢板焊接（其中吊板为δ20），见图3所示，共四套手拉葫芦及钢丝绳装置，手拉葫芦为10t，钢丝绳Φ25； 图2 图3 图4 两套水平支承，采用20t千斤顶，两主梁内侧腹板间距为3000mm。 四、施工过程 将吊车开至指定区域，小车开至端部； 设置吊笼并做好安全防护装置，与此同时各施工工器具运到吊车上； 先将支承架焊接在下盖板的折弯处，两端与下盖板对齐，注意在加固槽钢时需将槽钢一边切去20×250避免干涉，在进行加固后支承架焊接在下盖板的底板不必拆除，只将底板上的干涉吊板切割即可，安装下盖板后将其封闭； 将支承座焊接在跨中位置，注意为固定焊即可，施工后拆除； 将手拉葫芦及钢丝绳装置安装并拉紧，保证一定预紧力； 先进行拱度矫正后进行旁弯矫正，但在拱度矫正时要结合旁弯情况，在矫正拱度同时，矫正旁弯，拱度合适后，火焰矫正旁弯。使主梁外弯，可在主梁上下盖板、隔板处内侧烤三角形b＜； 主梁上拱度小时，沿下盖板有隔板处横向带状或点状加热，加热火烤起点由下盖板中心向两边腹板加热三角形面积，加热面积一般取e＝60～100mm，h＝（～）H。但随着矫正旁弯时则两边的三角形大小不一样，盖板加热也是梯形面积，使主梁向外弯，在内腹板处烤大三角形，下盖板梯形面积大底在内，外腹板处烤小三角形； 跨中左右各2.5m处设置支承，与腹板之间需加垫，结合拱度情况调整旁弯，调整时先将大边端部联接处打开，结合具体情况必须时将跨中附近的大边角钢及走台板打开； 调整考虑恢复值，应满足： 主梁的上拱度最终值达到F＝（1.2～1.5）； 桥架主梁向走台侧水平弯曲，其弯曲f≤，且≤8； 小车轨距公差值为3500mm； 同一截面上小车轨道的高低差≤3mm； 将下料后的槽钢、下盖板运到桥架上，在下盖板划出下盖板相应腹板的位置线，按线对槽钢顶紧后进行定位焊接（原下盖板对接焊缝高出部分需磨平），最后进行焊接，注意工艺要求从跨中向两端同时焊接，并先焊内侧腹板槽钢焊缝，后焊接走台侧腹板焊缝，其中与支承板干涉处切割； 组对下盖板后进行定位焊接，先焊接横向接缝，横向接缝焊接方向从内侧向走台侧，其中下盖板与支承架及支承座干涉处应按相应位置预留出即可，后进行焊接； 焊接过程中同时要控制各项技术参数（应采取专人监督），终检技术参数同样满足技术要求； 如果有影响表面质量情况必须打磨平整； 涂橘红面漆； 清理施工现场。 五、施工组织 施工人员 现场管理人员 1人 现场技术员 1人 安全员 1人 质量检查员 1人 铆工 4人 焊工 4人 起重工 4人 施工机具 序号 设备名称 规格 单位 数量（个） 1 解 放 5t 台班 1 2 汽车吊 8t 台班 1 3 千斤顶支承 20t 套 2 4 拉紧装置 套 2 5 吊笼 （整套） 套 1 6 电焊机 台 2 7 水焊工具 套 2 8 安全带 条 12 六、环境保护措施 施工过程应发现和消除设备设施、作业环境、人员操作等方面的隐患，从而避免工伤事故及影响现场环境现象的发生，保护职工身心健康、人身安全； 施工过程应保证不影响自然环境、作业环境条件下进行。 七、安全措施 设分公司专职安全员一名，开工前对职工进行安全教育，提高安全意识，施工时发现事故隐患及时排除； 进入施工现场前，施工单位要办好安全协议；