汽轮机机械超速遮断系统教学PPT课件.ppt

挂钩间隙测量的问题 两种方法测量相结合，结果更准确。当然，如果A数值较小，怎么测量都影响不大。如果A已经超标较多，就需要调整了。碰钩补焊可能不太容易，比较简单点的方法，就是拿手锤稍微敲敲，使其稍微伸长一点。 保守的方法，就是换新的了。。。。 处理后碰钩间隙如果超标较大，就需要调整底座。 东汽机械超速系统简介 楼主缺少东汽的资料，只能简单介绍下系统图，结构图网上没找到。如有错误，也请大家谅解，毕竟不熟。。。 东汽机械超速系统简介——与上汽对比 复位试验阀组： 包括复位电磁阀和喷油电磁阀，与上汽系统相比，功能分别相当于通压缩空气的复位电磁阀和手动的充油试验油门。 两个电磁阀都是二位四通阀，但实际只作为开关阀使用，图中状态为“关闭”状态，带电时“开启”。 不知道怎么看电磁阀状态？最后面有介绍。 直通车 东汽机械超速系统简介——与上汽对比 遮断隔离阀组：机械遮断阀相当于隔膜阀，隔离阀相当于充油试验滑阀。 只不过控制的不是低压安全油，而是高压安全油。 吐槽又来了，还是考技师，技能题目里就有一条“隔离阀”检修（好吧，其实是隔离阀还是隔绝阀，记不清了），楼主表示听都没听过，瞎编了一通，居然考及格了。考完百度也没找到，问以前的老专工，也表示不知道，直到有一天………… 不说了，说多了都是泪，尼玛答辩两次都没过 相当于二级节流孔 机械超速遮断 系统 前言 作为调节保安系统中的重要组成部分，机组不同，这部分系统是多种多样的，且不说大大小小的机组型号那么多，仅仅三大汽轮机公司的产品，同样额定功率的机组，调速系统也差别非常大。所以这部分想要面面俱到，根本是不可能的。 楼主对上汽接触最多，哈汽、东汽、北重、青汽的，只能说见过，没啥印象，所以里面的内容同其它PPT一样，还是以上汽30万、60万机组为主。话说上汽30万机组K156和H156的也不完全一样。 楼主尽量以原理说明和对系统的理解入手，希望对各种机型都有借鉴作用。 简介 机械超速遮断系统是汽轮机除ETS系统外的另一套安全保障系统，在汽机意外超速时，通过泄去隔膜阀的控制油压（即低压安全油压）来泄去AST 油压实现停机；另外还设置了一套手动装置，可以通过操作手柄泄去隔膜阀的控制油压来泄去AST 油压实行停机。这种泄去隔膜阀的控制油压的方式都不受电信号（ETS停机信号）的影响而能直接遮断汽机。 供油系统 低压安全油在机组运行中由主油泵提供，而在调试期间则由高压密封油备用泵（简称高备泵）提供。机组运行中，主油泵出口分两路，一路通过注油器，作为注油器工作油；一路通过逆止门和节流孔，提供低压安全油，该节流孔的作用是控制低压安全油供油量，保证注油器正常工作。高备泵出口装有溢流阀，用以调整出口压力。高备泵不能直接从主油箱吸油，投用前需进行注油（部分改造放在主油箱下方，不需要注油），因此在其进口处接有从润滑油母管来的注油管。 注意这个节流孔，在运转层平台下方套装油管上，有一根细油管，出套装油管又回套装油管，上面有两片法兰夹着一个节流孔板。是持续放空气用的。 注油后，高备泵可以独立运行，但是需要关闭注油门。 机械超速遮断机构原理 供油母管来由分两路，一路至充油试验油门，该油门为常关阀，只有在做充油试验时打开；另一路经一级节流孔向低压安全油部分供油。一级节流孔后分三路，一路经二级节流孔至危急遮断油门，并设有两只安全阀控制油压；一路经充油试验滑阀至危急遮断油门，该路运行中保持畅通；一路至隔膜阀上腔作为控制油，正常运行中该油路没有油或仅有少量油流过（有些隔膜阀上腔放空气装置内有节流孔，泄油至汽机前箱。），不会对低压安全油压力造成影响。 复位电磁阀控制压缩空气至遥控复置气缸活塞进气，从而实现碰钩的遥控复位。 一级节流孔和两个安全阀在一个模块上，节流孔在上方的一个丝堵里面，拆掉丝堵可以看到。是一个螺钉的样子，可以拆出来清洗。 机械超速遮断机构原理 1、遮断复置手柄置于中间位置，危急遮断油门关闭（或有轻微泄漏）。 2、充油试验手柄处于“运行”位置，充油试验滑阀打开通油。 3、遥控复置气缸活塞处于回缩状态，以保证需要遮断时正常遮断。 4、膜阀上腔控制油压保持为低压安全油压，隔膜阀处于关闭状态，切断AST至无压回油。 5、充油试验油门处于关闭状态。 6、危急遮断器撞击子处于回缩状态。 正常运行状态 机械超速遮断机构原理 1、就地复位。遮断复置手柄推向“复置”位置，通过连杆带动危急遮断油门关闭，安全油压建立并通过油压将遮断油门关闭，隔膜阀控制油压建立，松掉手柄使其自动回复到中间位置即可。 2、遥控复位。复位电磁阀接收信号，遥控复置气缸进气将活塞杆推出，活塞杆推动连杆，使遥控复置手柄置于