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外力驱动 小型车驶向发展嘉年华 随着国内汽车消费日趋成熟，小型车市场已经从单纯的产品竞争走向了 品牌、营销、产品性价比、销售渠道以及服务体系等诸多作用力齐发的全面竞 争。这些现象对于涉足小型车市场的企业来说，尤为值得关注。 “一款经典的轿车将引领该级别轿车市场的总体增长，如果小型车达到了 与中高端车型相媲美的品质标准，干嘛不用更少的钱买辆小型车？”广汽丰田 副总经理冯兴亚最近在小型车雅力士上市时满怀信心地表示，国内小型车正处 于发展的黄金阶段。 尽管 2007 年中国小型车市场经历阵痛，但小型车仍然是世界汽车行业发展 的主流。于是，众多行业巨头纷纷加大对小型车市场的开发力度，或引进重量 级车型，或对产品进行更新换代，小型车在 2008 年的发展呈现百花齐放的态 势，业内弥漫着对小型车前景普遍看好的乐观情绪。 主流性升温 在国际油价突破每桶 100 美元、温室气体减排压力增大、汽车与城市交通 基础设施矛盾日益凸显的今天，具有节能环保优势的小型车顺理成章地受到市 场的追捧。 从国外市场来看，根据法国汽车制造商委员会最新公布的数据，受益于政 府新车置换奖惩政策，法国家用新车市场上小型车走俏，而大排量豪华车的销 售则出现了下降。数据显示， 4 月份法国小排量、更环保的家用新车十分畅 销，其销量比去年同期增长 28%，其中最畅销车型为雷诺 Clio 和标致 207。其 他车型的总销量仅增长5%包括宝马5系和奔驰E级在内的大型豪华轿车销量 同比下降 10%。另外，伴随着国际油价一路高涨，低油耗的小型车也越来越受 到美国消费者的青睐。美国汽车数据公司最新公布的数据表明， 2008 年第一季 度，美国汽车市场上大型运动型多功能车（SUV）的销量同比减少28%而小型车 的销量则上涨了 32%。 受到油价高位运行的影响，目前国内市场上的小型车也渐成气候。在长城 汽车总裁王凤英看来，刺激国内市场小型车的发展，首先要健全节能减排鼓励 政策，并优先发展高品质的小排量车。 据王凤英介绍，不久前，国务院机关事务管理局发文要求“中央和国家机 关各部门、各单位带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手档变速的汽 车”，为小型车的发展开启了绿灯。此外， 2007年年底国家发改委发布的《产 业结构调整指导目录 （2007 年本）》（征求意见稿 ）规定，“燃油经济性要高于国 家第二阶段限值10%排放满足国川标准，两厢车长不大于 4米，三厢车长不 大于 4.2 米”。这意味着政府鼓励发展的节能环保型小排量车，首次在一些关 键指标上有了自己的定义。随着标准的出台，政府有关部门还可能会陆续出台 针对性的鼓励政策，令汽车产业的环保取向落到实处。 据了解，从今年 1 月开始，小型车销量总体保持稳定并有小幅提升，尤其 是8万-13 万元的小型车出现较大幅度增长。广汽丰田、长安福特、广州本 田、上海大众纷纷在今年推出小型车，据不完全统计，今年全国上市的小型车 近 20 款。冯兴亚认为，随着油价上涨、国家节能减排的政策鼓励，在部分理念 领先、技术先进的低耗、高能车型的带领下，小型车将迎来前所未有的发展机 遇。 精品路线走俏 国内的小型车市场，从以夏利、富康、奥拓为代表的经济型老三样车，到 新一代以QQ奔奔为主的卡通型代步车，都不同程度贴有仅仅作为代步工具的 标签。而多功能精品小型车一直是国内小型车市场的空缺，同时也存在一个巨 大的市场空间。 “正是基于这样的市场契机，大发和一汽吉林强强联合，推出了大发品牌 在国内的首款车型 -- 森雅。”一汽吉林副总经理姚伟志介绍，森雅以跨越多功 能轿车与小型乘用车界限的创新设计，重新定位了家用车概念，无论是超市购 物、郊外野游，甚至是搬家也能应付自如。 “过去小型车发展走入了一个误区，由于盲目地迎合消费者追求低价的心 理，使得国内小型车在安全、性能、节能等方面普遍较差。虽然去年国内小型 车市场增幅明显低于汽车行业的平均增幅，但小型车高端产品销量的增长幅度 却高于整个市场的平均增幅。”冯兴亚表示，国内小型车消费未来必然回归到 “高品质”。以广汽丰田为例，目前导入中国的雅力士是以法国版的 Yaris 为 原型，为了确保中国版雅力士能够在同类车型中脱颖而出，雅力士将与广汽丰 田用来固守中高级车市场领头羊位置的凯美瑞混线生产，在品质控制方面采用 丰田全球统一标准，从而为雅力士的品质提供最好的保障。 “在经过周密的市场调研后，我们发现，越来越多的消费者对小型车的消 费意识开始转变：不再仅仅以经济性、卡通化、代步车等目标为消费需求，而 是以既可以代步，又可以兼顾商务、休闲旅行等多元化、高需求的选择标准为 目标。”东风日产市场销售总部部长余村健一郎表示：“于是我们不失时机地 推出了‘全时多能轿车 -- 骊威。它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具 备了多功能以