召回制度冲击中国汽车业.docxVIP

召回制度 ”冲击中国汽车业 8月16日，某某汽车（中国）有限公司发表声明，日本某某/凡世通轮胎公司（Bridgest one/Firestone）出于安全考虑，召回6 5 0万只北美地区使用的凡世通轮胎（Fir estone），由于一些轮胎已经随部分从北美进口的车辆流入中国，某某/凡世通轮胎公司决定 在中国进行召回，某某汽车公司将协助完成这次轮胎召回。 某某中国公司协助召回 据某某汽车（中国）有限公司介绍，这是该公司成立起第一次参与召回工作，召回车辆估计在100 0辆以下，主要车型为探险者（Explorer） ，这种车型多数在公安、武警系统使用。某某工 作人员指出，此次召回的P235/75R15RadialATX以及P235/75R75W1 ldernessATDOTcodeVDHL轮胎在气候炎热地区行驶， 会在进行中发生轮胎剥落 和爆裂，导致严重事故。但某某在中国并未收到这方面的事故报告，某某此次在中国采取的行动是响 应上周四某某在北美地区开始的轮胎回收协助工作。 凡世通在北美的灾难 这次回收的650万只轮胎中，用在某某公司汽车上的就占了60％ -7 0％，某某在北美销量第一 的多功能车探险者的销量因此下滑。专家分析，某某潜在损失达到7500万到1亿美金，这还没有 算上将来为重建顾客信心支付的费用。某某公司此后作出决定，今后将从不同公司采购轮胎，避免依 赖某一间大的轮胎供应商。 尽管某某声称凡世通的问题轮胎与某某的轮胎技术要求以及探险者的设计 无关，但某某却与凡世通一道在此事件中惹上上百宗官司，并且这个数目还在不断上升中。 某某丰田引入召回制度 某某中国有限公司声称本着对全球用户一视同仁的态度， 中国用户同样可以前往某某经销商和特约维 修点接受免费检查，如果确认轮胎在召回范围将得到免费更换。某某中国有限公司同时承认，希望这 次举措能够为公司创造正面宣传的效果。事实上某某也巧妙地达到这一目的，既通过协助召回传达了 某某“顾客至上”的口号，又避开了召回在一般情况下带来的负面影响。首先，发生质量问题的是安 装在某某汽车上的凡世通轮胎，将这一消息广而告之并不会降低某某自身技术的信用。其次，回收费 用由凡世通承担，某某只要支付某某经销商、特约维修中心更换轮胎消耗的工时费；另外，在沟通用 户渠道上，某某也没有花钱在媒体作广告，因而几乎谈不上什么成本。中国厂家不进则退 虽然有宣传的嫌疑，然而不能否认某某此举对今后中国汽车产业与国际接轨起到了先导作用。首先某 某在中国引入了召回制度。目前国内没有一家汽车生产厂敢于召回存在质量问题的车辆。某某指出， 汽车生产厂没有实行召回制度，就是对消费者不负责任。从设计角度来说，在设计室设计出的完美车 型投入到实际运作中，可能并不完美；从生产角度来说，汽车是一个非常复杂、工艺水平要求非常高 的产品，因而可能在生产过程中存在操作失误；从使用角度来说，一些缺陷只有在使用一段时间后才 暴露出来，如果厂家不负起召回、维修的责任，就是无视用户生命、财产的安危。值得关注的是，某 某汽车中国有限公司承诺，将来在中国合资厂生产的产品一定也会实施召回制度，而丰田汽车在回答 记者提问时也表示，在与中方协商之后，也准备对将来天津丰田合资厂的产品实施召回制度。面对竞 争对手提出这样强有力的挑战，国内汽车生产大户不得不面对不进则退的境况，不跟进就处于竞争劣 势，跟进就必须解决自身产品的某些先天不足。 汽车召回缺乏法律支持 另一方面，召回制度能否在中国真正意义上地贯彻到底，仅仅依赖汽车制造厂主动采取召回措施显然 是不现实的。即使在日本这样对于隐瞒质量问题的厂家采取严厉惩罚措施的国家，最近也揭露出第四 大汽车生产厂三菱汽车公司在过去3 0年内匿藏上万宗用户投诉的丑闻。而此次普利斯通召回事件， 经过调查发现，ATX轮胎最早在19 9 1年即发生过问题。而在根本没有为召回制度立法的中国， 汽车生产大户神龙、上海大众甚至可以公开拒绝公布厂家发现的产品缺陷，并冠之以“商业秘密” 神龙承认，目前不愿登广告公开进行 “召回”的原因之一就是法律没有明确规定。 要为召回制度立法, 那么如何制定汽车质量、环保标准也是需要重新审度的问题。如果标准不合理，那么召回制度等于一 纸空文。比如用户普遍反映国产车多数使用有触点的嗽叭，持续按喇叭容易烧坏，以及上海大众生产 的桑塔纳刹车弱，面对这类质问，厂家可以产品合格，没理由免费更换打发回去。 汽车召回需要技术支持 另外国内厂家还有一个普遍观点就是：实行召回制度的话，车主会将所有的故障推给厂家，厂家吃不 消。对此，某某公司认为，这些厂家假设用户会如何如何而拒绝采取召回制度是推卸责任的做法。某 某公司内部有专门部门负责召回工作，收集市场反馈，分析事故原因，决定召回车型以及维修范围， 召回措施获得强有力的技术支持，因而公