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西安市北客站周围基础设施建设尚苑路东段 (尚贤路-西铜路西侧计划路)工程 雨、污水顶管 专题方案 编 制： 审 核： 审 批： 西安市第二市政工程企业第三分企业 二零一零年九月 第一章 工程概况 本工程在西安市北郊北客站周围，西起尚贤路，东至西铜路西侧计划路。雨水管道管径d-d2600mm，管道长度1981.6米，在道路中心线以南2.0米。污水管道管径d400-d1000mm,管道长度1948.51米，在道路中心线以北3米处。雨、污水管道间距为5米。原设计为复合沟槽施工。 因为该段征地拆迁工作未能进行，现实状况热力管道和设计雨水管线部分重合，且已明确不会迁移，和现实状况道路不能封闭，所以明开槽施工在近期已确定无法施工。不过尚苑路东段排水工程承接北客站地域整个汇水任务，是北客站排水东出水口。为立即实施，处理水路，经甲方、设计单位、施工单位沟通，决定对现在能施工Y20(W16)至终点段，依租地形式优异地施工，同时改变原设计雨污水复合槽施工为复合坑泥水平衡顶管施工。为避开热力管道影响对原设计线位进行了调整，Y20(W16)至Y35(W29)段，管线北移0.5米，即由原道路中线南侧2米、北侧3米调整为道路中线南侧1.5米、北侧3.5米。Y35(W29)至终点段，终点管线北移7米，即由原道路中线南侧2米、北侧3米调整为道路中线北侧5米、北侧10米。雨、污水管道间距仍为5米。 合槽工作坑为Y20(W16)，Y27(W22)， Y35(W29)， Y41(W33)，累计4个，工作坑底部净尺寸为：宽* 长=10米*7米。污水单独接收坑为W19, W26, W31, W37, 接收坑底部净尺寸为：长*宽=4.5米*4米。Y48为雨水接收坑，接收坑底部净坑尺寸为：长*宽=6米*6米。顶距及设置详见附图（一） 第二章 地质情况 西安市铁路北站配套市政设施建设-尚苑路东段（尚贤路-西铜路西侧计划路）工程地质条件较差，道路沿线地势平坦。场地地貌单元属渭河I级阶地。场地地层自上而下依次为填筑土、低液限粘土层、中砂层。 （一）各层土野外特征及埋藏条件： 1层素填土（Q4ml）：关键由粘性土及中砂组成，含较多煤灰渣，结构松散，疏密不均。层厚0.80-1.80米，层底深度为0.80-1.80米，层底标高为369.11-370.48米。 2层黄土状土（Q4 lal）: 黄褐色，大孔结构，偶有虫孔，含氧化铁条纹及钙质结核，可塑状态。层厚0.50-2.70米，层底深度为1.30-3.50米，层底标高为367.24-369.98米。 3层中砂（Q4 lal）：灰黄色，石英-长石质，颗粒较均匀，级配不良，含少许云母，稍湿，稍密状态，局部相变为粉细砂。层厚1.60-3.20米，层底深度为3.50-4.00米，层高底为366.85-367.83米。 4层中砂（Q4 lal）：灰黄色，石英-长石质，颗粒不均匀，级配良好，含少许云母，稍湿-湿，中密状态。层间夹粉质粘土透镜体。层厚2.20-4.50米，层底深度为6.70-8.00米，层底标高为362.74-365.58米。 5层中砂（Q4 lal）：灰黄色，石英-长石质，级配良好，含少许云母，湿-饱和，密实状态，局部相变为砾砂。层间夹粉质粘土薄层。该层未穿透，最大揭露层厚8.30米。 （二）、地下水 勘察期间，在全部勘探点中均遇见了地下水，量测稳定水位深度为9.40-10.10米，对应标高为361.16-361.45米，属潜水类型。地下水关键受大气降水补给。 （三）不良地质作用 拟建场地地形平坦，地貌单元单一，地层分布连续稳定，调查管道沿线周围道路、房屋未见开裂迹象，据近几年来西安地裂缝勘探结果。拟建场地无地裂缝经过，也未发觉影响场地稳定其它不良地质作用，适宜建筑。 综合分析地层及地下水位特点，得悉工作坑地面以下1.8米为砂层，除Y48接收坑地板处于水位以下0.6米外，其它坑槽均在地下水位以上，所以此次施工不考虑降水井降水，若出现积水采取强降水施工。 第三章 工程难点及特点 1、顶管层为中砂层，易造成沙土堆积堵塞管道。 2、雨水管线和热力管线间距较近，顶进时易造成对热管道影响。要求不停监测沉降，增加工程成本及风险。 3、砂层中顶力偏大，间距长，中继间设置多，顶进速度对应较慢。 4、管材要求采取三级管，且质量要求满足国家标准，不然轻易造成因为管材风险而引发损失。现在已经有工程因为管材质量造成砸机头、砸暗管等事件。 5、现实状况交通未中止，部分过往大型车辆，将增加护壁被动压力，施工时应着重考虑。 第四章 编制依据 1、设计文件： （1）西安市北站周围基础设施建设-尚苑路东段（尚贤路