普车改数车的方法.docx

CA6140 普通车床改数控车床方法 1.1.3 普通车床改数控车床的内容 普通车床改数控车床的主要内容和主要结构形式如下： 1、进给轴的改造 普通车床的 X 轴和 Z 轴均由同一电机驱动，走刀运动经走刀箱传动丝杠及溜板 箱，获得不同的工件螺距即 Z 轴运动；走刀运动经走刀箱传动光杆及溜板箱， 获得不同的进刀量即 X 轴运动。普通车床数控化改造时一般都去掉走刀箱及溜 板箱，改用进给伺服（或步进）传动链分别代替，具体体现为： Z轴：纵向电机—减速箱（或联轴器）—纵向滚珠丝杠—大拖板，纵向按数控指 令获得不同的走刀量和螺距。 X 轴：横向电机—减速箱（或联轴器） —横向滚珠丝杠 —横滑板，横向按数控指 令获得不同的走刀量。 改造后整个传动链的传动精度在保证机床刚性的前提下， 与滚珠丝杠副的选择和 布置结构形式、机床导轨的精度情况等有很大的关系。 （1） 滚珠丝杠副的选择和布置结构形式 普通车床大多采用的是 T 型丝杠等滑动丝杠副，与滚珠丝杠副相比摩擦阻力大、 传动效率低， 不能适应于高速运动。 另外由于磨损快， 造成其精度保持性和寿命 低等等，在进行普通机床数控化改造时往往都将其更换为滚珠丝杠副。 滚珠丝杠 副有以下一些特点：摩擦损失小，传动效率高，可达 0.90?0.96;若使用的丝杠 螺母预紧后，可以完全消除间隙，提高传动刚度；摩擦阻力小， 几乎与运动速度 无关，动静摩擦力之差极小， 能保证运动平稳， 不易产生低速爬行现象; 磨损小、 寿命长、精度保持性好。但应注意，由于滚珠丝杠副不能自锁，有可逆性，即能 将旋转运动转换为直线运动， 或将直线运动转换为旋转运动， 因此丝杠立式和倾 斜使用时，应增加制动装置或平衡装置。 滚珠丝杠副根据其滚珠的回转方式可以分为外循环和内循环两种， 根据螺母的结 构形式又可以分为双螺母和单螺母。 在进行改造时应根据具体情况和结构形式来 定，由于外循环式丝杠副螺母回珠器在螺母外边， 所以很容易损坏而出现卡死现 象，而内循环式的回珠器在螺母副内部， 不存在卡死和脱落现象。 由于双螺母不 仅装配、预紧调整等比单螺母方便， 而且其传动刚性比单螺母也好， 所以只要结 构和机床空间满足要求，在普通机床数控化改造中多选内循环式双螺母结构。 改造时各轴滚珠丝杠的直径一般都是与原 T 型丝杠直径相近，对有特殊要求的 机床还应根据杆系的稳定性计算其临界转速， 最终确定滚珠丝杠的直径。 丝杠导 程在满足机床改造后性能的前提下越小， 对机床的传动精度越有利。 机床的传动 精度在保证机床刚性的情况下， 与丝杠副本身的精度和轴承布置形式有很大的关 系，一般在普通机床改造中丝杠副选 P4级即可满足要求，特殊精密机床选 P3 级甚至更高。丝杠副轴承常见的布置形式根据不同的需要可以分为以下几种， {如 图 1。图 1 丝杠副轴承的布置 } ①.图1-a中为一端固定，一端悬空的布置方式。这种安装方式的承载能力小， 轴向刚度低， 仅适应于短丝杠， 如数控机床的调整环节或升降台式数控铣床的垂 直坐标中。 ②.图1-b中为一端固定，一端支承的布置方式。这种安装方式多在丝杠较长， 转速较高的场合， 在受力较大时还得增加角接触球轴承得数量， 转速不高时多用 更经济的推力球轴承代替角接触球轴承。 1-d中为两端固定的布置方式。这种布置方式丝杠副得支承刚性最好，通过轴 承的预紧力预拉伸丝杠， 以减少丝杠热变形的影响。 这种方式多用在丝杠长度不 大得情况， 但设计时要注意提高平面球轴承的承载能力、 支承刚度以及丝杠装配 时的预拉伸量， 否则会影响轴承寿命， 同时也会因为预加负载得不易控制而增加 电机的附加扭矩。 机床导轨 普通车床导轨大多采用的是滑动导轨， 其动、静摩擦系数大， 在使用一段时间后 都会有不同程度的磨损， 对机床传动精度和其保持性带来很大的影响。 因此在对 其进行数控化改造的同时必须针对机床导轨状况进行必要的检修处理， 对于磨损 较严重的更要进行大修，即进行磨削、淬火、贴塑、配刮等处理，同时采用合理 的润滑，充分保证其精度。 电机与丝杠的联接 在满足机床要求的前提下， 为减少中间环节带来的传动误差， 我们多将电机与丝 杠副通过联轴器直接联接， 这要根据改造中实际情况来定。 一般对于小型车床如 C6116型，由于空间尺寸有限，特别是 X轴，电机与丝杠副不能直联，多采用 齿轮副或同步带论来传动；对于大型车床如C6150，床身长5米的车床，由于丝 杠较长，直径较大， 除了要考虑传动力的问题， 还要考虑其低速性能及加减速惯 量匹配的问题， 往往电机都要通过几级减速来传动。 无论是采用齿轮还是同步带 论来传动， 其传动间隙的消除是比较关键的。 齿轮传动中常用的方法有错齿消隙 法、偏心轴调整法等等，同步带论传动中多采用调整中心距或张紧轮消隙法。 2