地下车库顶板行车专项方案..docVIP

地下车库顶板行车专项方案 有限公司 地下车库顶板行车专项方案 文件编号： 受控状态： 分发号： 修订次数：第 1.0 次更改 持有者： 批准 审核 制定 地下车库顶板行车专项方案 目 录 一、工程概况 3 二、地下室顶板施工荷载计算的依据 3 三、消防车道及消防登高面可行性论证 4 四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 2 五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 3 六、行车道周边梁加固措施 6 七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 8 八、附图 8 地下车库顶板行车专项方案 一、工程概况 建设单位：绍兴景明置业有限公司 勘察单位：浙江山川有色勘察设计有限公司 设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司 监理单位：绍兴市建筑工程监理有限公司 施工单位：浙江舜江建设集团有限公司 建设地点：本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北 方向为福全镇。项目占地面积 85385 ㎡，建筑总面积 274487 ㎡。地上建筑面积 213462 ㎡，地下建筑面积 61025 ㎡；其中人防区 11002m2,非人防区 49501m2.本工程共设 21 个单体 二、地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》（ GB50009-2012） 2、《混凝土结构设计规范》（ GB50010-2010） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2002） 2011 年版 4、《建筑施工安全检查标准》（ JGJ59-2011） 5、《混凝土结构工程施工规范》（ GB50666-2011） 6、建设工程安全生产管理条例 7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告 8、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料 9、设计院给出的加固处理意见 地下车库顶板行车专项方案 三、消防车道及消防登高面可行性论证 由于施工原因，现需在混凝土强度达到 100%的地下室顶板上行驶混凝土车（ 50t ）以及在消防登高面上停滞作业。 由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用，所以考虑砼车作业 时为最不利情况。 以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台，当砼车作业时，砼车由 6 处车胎支撑，由每处车胎分散集中荷载，后双轮 4 处车胎受到 100 kn 的力，考 虑到砼车作业时的动力作用，取动力系数为，那么每处车胎对板的荷载为 100× 8÷÷× =m2,由图纸上显示， 设计院对于消防通道的设计荷载为 35 kn / m2 ， 故混凝土车可在消防通道及消防登高面上安全作业。 车辆作业时楼面板不可避免产生裂缝，故混凝土车作业时必须停在消防通 道及消防登高面上，且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上，混凝土车运送混凝土 需逐一上板，以减小对板的破坏。为了进一步加强安全措施，应在楼面板上表 面表明消防通道行驶路线范围，车辆需在范围内行驶，在作业面上方表明主梁 和柱的位置，以便混凝土泵车支点的选择。 四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 、地下室顶板受力验算 、地下室顶板概况 地下室顶板标高为，板厚 250mm；混凝土强度等级 、泵车荷载分析 取混凝土泵车最不利荷载为计算值， 混凝土车总重 时由 4 处车 胎 支撑，每 处车胎 与地面的接触面积为  C30。 50t ，即 500kn。混凝土车作业 ，则地下室顶板活荷载为 500÷× 4÷ 2=100KN/ m2 ; 考虑到作业时的动力作用，取动力系数为，最不利活荷载为 2 ×100=130KN/ m 地下车库顶板行车专项方案 、板抗弯验算 3 2 板自重均布荷载： 25KN/m×=5KN/m 2 总均布荷载： 130+5=135 KN/m 根据《建筑结构静力计算手册》 ly/lx=4=, 查表得最大弯矩系数为 ( μ) M =×135×＝另有 h = 200-25 = 175mm ， Max 0 则 M 52.3 10 6 0.046 s 1f cbh 02 1.0 16.7 2200 1752 1 1 2 s 0.047 b ( 0.55) A s 1f c bh0 1.0 16.7 2200 175 0.047 1007mm 2 f y 300 2 则每米板带配筋 1007/ =458mm/m，因施工图中地下室顶板行车道配筋为 12@200 附加 12@200，即实际每米板带配筋 2 2 436+236=672mm/m458 mm/m，故设计顶板配筋可 满足要求。 、顶板抗冲切验算 V=×ft×μ m×h0=×× 2720×175/1000=N=400KN 故顶板抗冲切验算可满足要求。 、行车道梁受力验算 、取行车道上 300× 700 梁进行验算， 300×700 单跨梁长，梁内配筋 222+522,箍筋为 8@100，混凝土强度 C30，保护层厚度为 25m