武汉地铁长江隧道工程的总体技术探讨.docxVIP

石家庄铁道大学学报 ( 自 然 科 学 版 )第 26 卷 增刊Vol．26 Supp．JOU 石家庄铁道大学学报 ( 自 然 科 学 版 ) 第 26 卷 增刊 Vol． 26 Supp． JOUＲNAL OF SHIJIAZHUANG TIEDAO UNIVEＲSITY ( NATUＲAL SCIENCE) 2013 年 9 月 Sep． 2013  武汉地铁长江隧道工程的总体技术探讨 熊朝辉 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063) 摘要: 从总体角度分析了长大越江地铁隧道运营功能要求，并结合武汉地铁多条线路穿越 长江的设计案例，提出了解决此类工程需围绕地铁功能核心，确保地铁运能、防灾通风疏散等要 求开展工作，总体平衡运营、土建、工程投资与风险等多项因素的工作思路，可供同行探讨和交 流。 关键词: 武汉地铁; 长江隧道; 施工技术 0 引言 2012 年，随着首条穿越长江的武汉地铁 2 号线建成通车，武汉市将在 2020 年前建成通车 4 条穿越长 江、2 条穿越汉江共计 6 条地铁线路。拟通过分析地铁运营对越江隧道工程特殊的功能要求，再结合对武 汉地铁不同类型越江隧道总体技术方案研究，提出越江隧道设计工作中需重点关注的问题，以及各种断 面越江地铁隧道技术解决方案。 1 武汉越江地铁隧道规划 武汉依水而生，受长江、汉水天然阻隔自古以来形成武昌、汉口、汉阳三镇鼎立之势，在“长江两岸均 衡发展”的城市战略目标下，预测到 2020 年，武汉主城区跨长江客流量由现状的 75 万人次 / 日增加到 200 万人次 / 日，跨长江车流量由现状的 30 万辆 / 日增加到 50 ～ 60 万辆 / 日。单纯依靠地面常规公交难以满 足客流需求，缓解过江交通矛盾。因此，建设过江轨道交通，开辟新的跨江通道，作为了改善城市交通的 当务之急。 武汉市轨道交通线网规划有下穿长江的地铁线路 6 条，下穿汉江的地铁线路 3 条; 除武汉地铁 2 号线 已建成通车外，目前穿越汉江地铁 3 号线和穿越长江的地铁 4 号线隧道工程正在施工建设中，年内穿越长 江的地铁 7、8 号线也即将开工建设。 2 穿汉江共计 6 条地铁过江通道 地铁 2、4 号线工程采用 2 条外径 6． 2m 单洞单线盾构隧道过江方案，7 号线拟采用外径 2 条外径 15． 2 m 公路地铁合建盾构方案，8 号线拟采用 1 条外径 12． 1 m 盾构隧道单洞双线方案。因为城市轨道交通工 程有其特殊的运营要求，地铁越江隧道的设计应满足其总体功能要求。 3 3． 1 越江隧道地铁运营功能要求 平纵断面设计 地铁工程线路纵断面坡度的选择居于国铁和公路之间。普通地铁正线段设计时速 80 km / h，线路标 准一般采用 35‰以内。穿行于江底的线路纵坡，应根据本条线路列车编组的动力情况，并考虑越江隧道 内潮湿、钢轨面车轮黏着系数低等环境因素综合计算分析得出，原则上将越江地铁线路坡道长度控制在 1 000 m左右，纵坡坡率控制在 30‰以内为宜。 平面设计顺直优先，但往往受避让地面建构筑物或展线影响存在弯道，设计时隧道工程线路平面半 径的确定应为盾构施工留有较宽松条件，保障隧道施工条件，对于百年工程十分重要。 纵断面设计同时应与江中工程地质情况相适应，竭力避让盾构穿越软硬不均地层。 收稿日期: 2013 08 15 作者简介: 熊朝辉 男 1968 年出生 高级工程师 256石家庄铁道大学学报( 自然科学版)第 26 卷考虑到江中钻探的困难以及钻孔对盾构施工的影响 256 石家庄铁道大学学报( 自然科学版) 第 26 卷 考虑到江中钻探的困难以及钻孔对盾构施工的影响，初详勘宜同步实施，尽量作到一次性完成钻探 且今后不再在江中段线路改线。 3． 2 地铁通风与疏散 常规地铁隧道多采用纵向式通风方式，运营阶段早上运营前需通风，以新增隧道内新鲜空气、同时排 出浊气; 对于运营时间较长的地铁隧道，隧道通风还具有降低隧道内温度效果，将隧道内空气温度控制在 40 ℃ 以内，即解决地铁隧道温升问题。 国内地铁运营中列车在区间出现故障或灾害情况时，首选方案是将列车运行至车站进行疏散。当列 车失去动力，停滞于隧道中的处理方案是通过列车( A 型车) 端部的端门疏散至轨行区，或采用通过( B 型 车) 侧门至隧道左侧纵向疏散平台的方式疏散。 国内现行地铁设计规范及消防技术要求地铁行车隧道必须左右线隔离运营，区间地铁隧道内沿线路 方向不小于 600 m 应设置连接左右线隧道的连通道，列车事故或故障情况下隧道中乘客可通过连通道疏 解到相邻区间，相邻区间往往视作事故状态下疏散