[CCAR-29-R2] 运输类旋翼航空器适航规定.pdf

中国民用航空规章 第29 部 运输类旋翼航空器适航规定 [CCAR-29-R2] [中国民用航空局1988年4 月21 日公布CCAR-29] [中国民用航空总局2002 年7 月2 日公布CCAR-29-R1] [交通运输部2017年4 月1 日公布CCAR-29-R2] 中华人民共和国交通运输部 关千修改 《运输类旋翼航空器适航规定〉的决定 交通运输部决定对《运输类旋翼航空器适航规定》（民 航总局 令第 113号）作如下修改： 一、将 条 “ 中国民用航空总局“ 修改为“ 相关 文中 中国民用航空 ,, “ “ “ 局 民航总局 修改为 民航局 。 二、增加一项 ，作为第29.25条(a )款第(4)项 ： (4 ) 9 客座量等于或小于 座的B类旋翼航空器，在第 29.143 ( ) c 确定的最大风速下（可包括其它经演示的风速和风向），可近地 面安全操纵的最大重量、高度和温度。 该使用包线必须列入在旋 翼航空器飞行手册限制章中。” 三、将第 29.143条(a)款第(2)项(v) 目修改为： “ (v)自转； 。 四、将第 29.143条(c)款修改为： ( c)必须确 定所有方位情况下从0到至少8. 74 米／秒17 ( 节）的风速，在此风速下，旋翼航空器在下述情况下，能够在地面或 近地面处进行与其型号相适应的任何机动飞行（如侧风起飞、侧飞 与向后飞）而不丧失操纵： (l)临界重量； (2)临界重心； (3) 临界旋翼转速； (4) 高度，从标准海平面条件到旋翼航空器所能达到的最大 起飞和着陆高度。” 五、增加一款，作为第 29. 143 条(d) 款： (d) 必须确定所有方位情况下从 0 到至少 8. 74 米／秒 (17 节）的风速，在此风速下，旋翼航空器在下述情况下，能够无地效飞 行而不丧失操纵： (1) 申请人选定的重量； (2) 临界重心； (3) 申请人选定的旋翼转速，及 (4) 高度，从标准海平面条件到旋翼航空器所能达到的最大 起飞和着陆高度。” 六、将第 29. 143 条原(d) 款顺延为(e) 款并修改为： (e) 在(1) 满足运输类 A 类旋翼航空器发动机隔离要求的多 发旋翼航空器中的，单一台发失效后，或(2) 其它旋翼航空器全部 发动机失效后，当发动机失效发生在最大连续功率和临界重量时， 旋翼航空器在申请合格审定的速度和高度全部范围内，必须是可 操纵的。在发动机失效后的任何情况下，修正动作的滞后时间不 得小于如下规定： (1) 对巡航状态为 1 秒或驾驶员正常的反应时间（取大者）； (2) 对任何其它状态为驾驶员正常反应时间。” 七、将第 29. 143 条原(e) 款顺延为(f) 款。 八、将第 29. 173 条(b) 款修改为： (b) 在申请合格审定的整个高度范围内，在第 29. 175 条(a) 到 (d) 中规定的机动飞行期间，油门和总距保持不变的状态下，操 纵杆位置与空速的关系曲线斜率必须是正的。然而，在局方确认 可接受的有限的飞行条件或运行模式下，如果旋翼航空器拥有的 飞行特性，允许驾驶员，在不需要特殊的驾驶技巧或警觉条件下， 便