各类ECU升级详解DOC.docx

发动机控制系统， Engine Control Unit ，是 ECU的全称。顾名思义， ECU就是用来对发动机进行管理的， ECU是随着发动机供给系统的进步而出现的。 电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油，发动机需要多少燃油，在什么时刻 喷入， 这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系， 此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数， 这么多参数如何进行处理， 并向喷射系统发出喷油指令呢？这就需要发动机控制单元的介入了， ECU应运而生。 ECU升级即汽车电脑升级或者说是汽车电脑改装，是最具技术含量的汽车改装，根据车 辆具体的实际情况改装发动机的工作参数， 最大限度地发挥发动机的潜能， 特别就德系和欧 系车辆， 通过改装汽车电脑能最大限度的发挥发动机的潜能， 中国有很多的极限赛车和公路赛车都在电脑的部分不同程度的进行了改装，为了就是发挥更强筋的动力。 各种类型及品牌 ECU改装特点 外挂式： 一般来说， 电脑程序改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂 ECU拆下， 送至国外的改装大厂， 依照改装明细来调整。 后来演变为改装芯片， 也就是将 ECU中负责执行点火或供油程序的 ROM，换成已内建修改程序的改装部件，甚至有改装厂设计可破解原厂 ECU程序的软件，通过上传与下载方式进行调校。 但这种方式由于还维持在原厂设定的软硬件上面， 提升性能动幅度都十分有限， 所以欧 美改装厂早在上世纪 80 年代初期，就已经研发出可跨接原厂 ECU的外挂式可程序电脑，将整个供油程序完全重新调校， 以对应大幅提升性能的发动机。 目前，在中国改装圈比较流行的可程序电脑，约 2002 年左右开始引进。 目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下数十种， 有些仅具有调校供油的功能， 有些 可控制点火正时，也有专门可变气门控制、改装芯片、改装型 ECU等，所以必须弄清可程序电脑的定义。 本次笔者所介绍的可程序电脑，皆是外挂式、以 Excel Map的方式进行调校、可同时控 制供油与点火、 通过专用软件可随时进行调校并有行车信息记录等功能， 有些在中国的改装 界还不常见。 1 取代型 HKS F-Con V Pro 由 HKS所推出的全取代型 F-Con V Pro 的 32 位可程序供油电脑， 可对应大多数日系车，强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能，也在日本改装界有“机王”的称号。为 跟上新式汽车监控系统的发展脚步，  机型不断进化， 从早期的  3.0 版本开始， 到目前最新的 3.24 版， F-Con V Pro  所能调整的种类愈来愈强。当然，内建功能的范围扩充、计算速度的 增加与内建对应车种增加，也都是进化的重点，只要在笔记本内装上  Power Writer  控制程 序，便可叫出  32× 32 共  1024 格的  Data Map图和  3D 立体图，供  Tuner  进行设定使用。最高 可对应到 20000rpm 的范围，相信不论何种车辆，应该都不怕会超出设定范围。 HKS F-Con V Pro 在供油方面的调校，主要可分成一个主要燃料控制设定和三个燃料补 正设定。这三项又可分成：节气门开度、节气门瞬间开启率、车速等  20 种以上燃油补正画 面。此外，它还具有  AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正等功能。自动学习功能可 在设定出所想要的空燃比值后，  自动调整原本该由调校者所设定的燃油补正系数，  至几近理 想的数值。此外，  F-Con V Pro  最多可控制  8 支喷油嘴，采四缸的高  / 低速双喷油嘴式样、 八缸序列喷射或六缸序列加上两支外加喷嘴也都是其所胜任的功能。至于换装加大喷油嘴 后，所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件，  V Pro  也有提供设定软件窗口供以更 改。 在点火方面，可分成辅助、节气门、加速、水温、吸 / 排气温、气门别、点火闭角时间 补正等项目，目的在于设定出最佳点火时间， 使车辆在重负荷、高温时，所点燃的火花不至 与可能产生的爆震相互冲突， 影响机件寿命； 或是在低温激活时提前点火时间， 使引擎怠速 运转更加顺畅。 此外， V Pro 还附有 Isvc 怠速控制系统，使车辆不论装设高角度凸轮轴还是开启冷气， 都能让引擎有最佳怠速反应。对于改装最头痛的电子节气门， V Pro 也能根据车速讯号与节 气门开合变化周期及油门深浅度，对进气量做最合适的补偿设定。 A'pexi Power FC 由日本电装品制造厂 A'pexi 推出的 Power FC，可直接与原车 ECU对换。这种设计不但安装方便， 信号传输也不会像串接式一样可能发生短路。 另外，为方便调校， 尚未设定的空机存有原厂供油点火的数据， 电脑技师只要针对车