汽车车身车架大修 车身内部缓冲区检验 车身内部缓冲区检验-教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车车身车架大修》教案 知识点 车身内部缓冲区检验 学时 0.25学时 教学内容 车身内部缓冲区损伤检查方法 教学重点 教学难点 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力等也同样对车身造成巨大的影响。 车辆在行驶时具备一定的惯性力，车上搭载的发动机、变速箱等总成以及车上的乘客、载重的货物等，与车辆一同行驶，也具备一定的惯性力。在碰撞发生时，除碰撞力对车身造成损伤外，这些来自车辆自身和载重由于惯性作用对车身同样具有冲击力，造成二次冲击损伤，这种由惯性力对车身造成的损伤同样是非常严重的。车载总成等也会由于惯性作用而对车身造成损伤。以前置发动机前轮驱动车辆为例，发动机总成与传动系统以一个整体固定于车身上，总质量几百千克。如此之大的质量在与车辆一同高速行驶时积聚了很高的动能。当发生正面碰撞时，车身的速度很快下降，而这两个总成由于惯性仍然前冲，巨大的力量会对支撑连接部位造成撕裂并发生位移，影响到整体的定位参数。 下砸力多来自于车辆与非固定物体的碰撞。车辆与一个非固定物体相撞时，如果被碰撞物体质量较小且质心较高，而车辆碰撞点位于该物体质心的下方，此时，被撞物体在惯性作用下会向车辆翻倒并可能滚过车身的整个上部，对车身的上部非直接撞击部位造成砸伤。 在车辆的防碰撞保护中，车舱是最结实的部分。前立柱以及车身侧部的侧门槛中心采用加强件进行加强，车门采用内部梁加强。这些构件所受到的碰撞力被分散至地板横梁和车顶拱梁。 图3-12 侧面的防撞保护设计特点 当撞击发生在汽车侧面，首先车门将被向内挤压，导致外板发生变形；如果碰撞力很大，则前立柱、中间立柱和侧门槛均发生变形。依碰撞等级而定，地板也可能发生变形。如果汽车的前立柱、后部侧外板受到很大的斜向碰撞力，则该力的影响将会波及到汽车的相对侧。 图3-13 侧面损伤会引起的变形检查 横向撞击力大部分被传递到侧门槛和侧立柱，而这些部件大部分不易维修。 车身侧部的大部分零件为 槽形断面，因此具有较高的刚性，尽管如此，在较大碰撞力的作用下，这些零件仍然易于弯曲。如果碰撞力集中作用与立柱，则整个车身会因碰撞力分散至车顶板而出现变形趋势，如果发生这种情况，维修将难于进行。 图3-14 在碰撞时车内的情况 如果碰撞力过大，则整个维修工作的规模将比较大，因为维修将涉及底部、轮罩以及地板横梁。由于传递到中间立柱的碰撞力同时会造成相对侧的侧板表面变形，所以有必要检查整个车身是否受到碰撞影响。 除了对车门位置、开启尺寸等进行外观检查外，还有非常重要的一点就是，利用地板架和横梁作为测 量基准测量车身底部尺寸，以便对破坏程度做出评价。乘员舱区主要检查汽车驾驶室和车厢内的设施的损坏情况。强大的冲击力会引起更多的变形，由于车辆因为有人与物品的作用下，车内的变形会变得更复杂，二次作用力将造成更多的设备损坏。 图3-15 侧面碰撞力的作用与车辆的变形特征 承载式车身采用“应力薄壳结构”车身结构，能够很好地吸收碰撞所产生的能量，即碰撞力被整个车身构件逐渐吸收、传递、扩散直至消失。 为了控制损坏变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐空间，整体式车身在其结构上采取了不同刚度等级的方法，在其前部和后部都设计有“碰撞损伤缓冲区”，车辆前后部发生碰撞时，这些缓冲区可以吸收大量的碰撞能量，从而保护中部的成员空间；来自侧向的撞击则被主车地板侧梁及其加强梁、中心立柱、侧向防撞杆等加强部件抵抗和吸收。