城市道路绿化规划与设计规范(同名7309).pdf

城市道路绿化规划与设计规范 1、总 则 1.0.1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着 城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城 市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿 化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技 术规定，以适应城市现代化建设需要。 1.0.2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共 使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。 1.0.3 道路绿化规划与设计基本原则： 1.0.3.1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化 城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最 好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1.0.3.2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。 其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的 视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变 化，诱导驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间， 树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。 1.0.3.3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等 必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆 等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如 得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。 因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减 少矛盾。 1.0.3.4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在 该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。 植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落 景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶 分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土 壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行 人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求。 1.0.3.5 古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪念意义的树木及 稀有、珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市绿化条例》和地方法规或规定进行保 护。 1.0.3. ６道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此，道路绿化规 划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同时，道路绿化建没的近期效果也应 重视，使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。 2、术 语 本章术语是对本规范涉及的主要用词给予统一规定，以利于对本规范内容的正确理解和使 用。 本规范对道路绿地的规定是指《城市用地分类与规划建设用地标准》 (GBJ137-90) 中确定的道路广场用地范围内的绿化用地。其中属于广场用地范围内的绿地为 广场绿地，属于社会停车场用地范围内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交通岛 绿地，位于道路用地范围(道路红线以内范围) 的绿地多为带状，故称为道路绿带。 道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 行道树绿带常见有两种，一种是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带 状配置地被植物和灌木，形成复层种植的绿带。路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与 道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位 于两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红 线外侧绿地结合。 道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等，这些绿 地虽不统计在道路绿化用地范畴内，但能加强道路的绿化效果。 停车场绿地包括停车场周 边绿地和在停车间隔带绿化。 道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之 和占道路总宽度