石太客运专线路基施工方案.docx

路基及附属工程施工组织设计 DK184+982.85~DK185+243.43 1、编制依据 石太施路设计图和相关技术交底资料。 《客运专线铁路路基工程施工技术指南 》 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线基床表层级配碎石暂行标暂行技术条件》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》 《铁路工程物资消耗定额》 《客运专线铁路测量暂行规定》 本单位现有技术、机械设备和施工管理水平。 现场施工调查资料。 2、工程概况 石太客运专线 DK184+982.85~DK185+243.43 段路基位于石太 客运专线 Z9 标段东山过境特大桥大里程端， 线路主要以填方通过既有 石太右线右侧堑顶。全长 260.58m ，路基顶宽 12m 。 路基所处地层：填筑土，黄褐色，硬塑，含碎石道渣；新黄土， 褐黄色，褐红色。坚硬 ~ 软塑，表层新黄土具有湿陷性，湿陷性系数 为 0.015~0.095 。 本段路基处于H级非自重湿陷性场地，地震动峰加速度为 0.2g , 土壤最大冻结深度为 0.77m 。 本段路基边坡最大高度 4.3m ，路堤地段基床表层填筑 0.6m 厚的 A 组土， 基床底层填筑 1.9m 厚的 A、B 组土；低路堤地段基底填筑二 八灰土，路基基底采用冲击碾压 20遍处理。路堤边坡采用种植紫穗槐 防护，线路右侧设置重力式路肩挡土墙，采用 C20片石混凝土，挡土 墙基底采用旋喷桩加固处理。 3、 主要工程数量 挖方：4750m 3 填方：A、B 组土： 9875m 3 二八灰土： 3320m 3 C20片石砼：4755m C20钢筋砼：985m 3 冲击碾压20遍：5435m 2 浆砌片石；730m 3 种植紫穗槐：3836棵 4、 主要机械配备 机械名称 规格及型号 单位 数量 推土机 T140 台 1 压路机 VV170 台 1 挖掘机 PC400 台 1 洒水车 10T 台 1 自卸运输车 解放 台 4 搅拌机 台 1 旋喷钻机 套 2 冲击设备 套 2 5、施工进度安排及工期保证措施 5.1施工进度安排 本段路基在拆迁工作完成后，立即组织人力物力进场施工，主体 工程计划于2007年6月开工，2007年9月全部完工，计划工期 3 个月。 工程进度横道图 见附图 工期保 证措 施 编 制施 工组织设 计， 科学 组织 施工 。 合 理配 置施 工机 械和 施 工人员 ,选派 有经 验的 专业施 工人员，从人力组织上保证工期。 技术人员在施工作业现场实行 “三工” 制度，即工前交底、 工中指导、工后检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度， 努力提高一次检查合格率，确保工程顺利施工。 6、准备工作 技术准备 做好施工图纸的审核工作。 熟悉和审核施工图纸， 理解设计 意图，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部 分之间有无矛盾和错误。 做好原材料试验检验和确定配合比工作 ,试验方法按《铁路客 运专线土工试验规范》和《铁路客运专线工程水泥混凝土试验规程》 执行。 开工前对路基断面进行复测， 确定各里程段填挖数量及填挖 分界点，为分段施工提供准确的工程量和施工安排的依据。 生产准备 施工用电： 架设 220KW 变压器提供的电源， 自备柴油发电 机组作为补充和备用电源。 施工管理 施工负责：冀文建 安质负责：孙懿勋施工技术：刘太举 安质负责：孙懿勋 7 、创优目标 单位工程合格率 100% ，并满足全线创优规划及按 1.1 倍设计速 度开通的质量要求，所有工程的质量自检检测率达到 100% 。 8、主要施工方法 路基工艺流程见附图 基底处理 拆迁完毕后，将路基底宽放出，将路基范围内的房渣土、垃圾等 地表杂物清理干净；并对坑穴、机井等按隐蔽工程的规定要求进行处 理。在荒地或绿化带范围内的路基，清除杂土、树根、积水、淤泥等。 取土场中取土范围内的地表同样需要清除。表土清除厚度 10~30cm 。 基床以下路基填筑 施工前， 对地基进行复查及灰土挤密桩进行加固处理， 并随 即填筑。 施工中采用“三阶段、四区段，八流程”施工方案。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段； 四区段：填筑、平整、碾压、检验； 八流程：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、 机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。 开工前，主管技术人员应根据路堤高度计算出分层数。每层填土 厚度为 0.3m ，压路机走运速度不宜大于 4KM/h ，作试验段确定出碾 压遍数， 并给出分层施工图向领工员进行书面技术交底， 现场负责人、 领工员必须认真控制好填土厚度。 填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土，每层必须使用同一种 填料，不同填料不得混填。 当地面起伏高低不