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干拌碎石桩在公路软基处理中的应用
范玲秀
摘 要结合工程实例,对干拌碎石桩在某高速公路路基中的应用进行了总结和分析,对干拌碎石桩的设计和施工工艺进行了分析,从测量放样、试桩、钻孔、拌合水泥碎石混合料、投料成桩及夯实等进行了概述,从而更好地提高干拌碎石桩在公路软基处理中的应用效果。
关键词干拌碎石桩;公路;软基
1 干拌水泥碎石桩的特点
干拌水泥碎石桩的发展基础为碎石桩、CFG桩,作为一项新型公路路基非开挖快速加固技术,拌水泥碎石桩具有良好的路基加固效果。干拌水泥碎石桩加固地基的作用主要包含以下几点:第一,置换挤密作用。施工中,路基填料可选用水泥碎石进行置换,随后捣实处理,于原土体而言具有良好挤密效果,能够有效提升桩周相应范围内土层密实度;第二,复合路基、复合地基作用。干拌水泥碎石桩和桩间土之间将有复合路基、复合地基形成,这对路基总体强度提升极为有利。第三,排水作用。于路基土性质而言,水是主要因素。尤其是黏性土路基,其含水量的多少将对路基强度起决定作用。干拌水泥碎石桩能够将桩间土水分充分吸收,对路基填料含水量进行适当调整,保证含水量最佳化。在完成干拌水泥碎石桩施工后,于路基土而言,碎石桩可起到排水通道的作用,能够减少孔隙水平均渗透途径,快速实现排水固结的目的。
2 工程概况
某公路工程为湿陷性黄土路段,起止桩号为K131+000~136+000,为次生黄土,2~5m为其分布厚度,总湿陷量为23~265mm,自重湿陷量为15~62mm,属于非自重湿陷性黄土场地,I级为其湿陷等级,一期工程设计选取的地基处理方案为冲击碾压法,经3年通车运行后,二期工程调查分析,局部路段基底位置处理并不理想,部分沉降量过大,已达到20~30cm,且仍在不断沉降,严重影响行车舒适性及安全性。为此决定选用干拌水泥碎石桩加固路基。干拌水泥碎石桩在软基处理方面应用极为广泛,且具有良好加固效果。本文参考《建筑地基处理技术规范》等相关内容,并与当前施工现状相结合进行如下设计。要求先检测出旧路弯沉值,将旧路路基回弹模量准确计算出来,相比设计回弹模量,干拌水泥碎石桩处理的复合路基回弹模量应与其一致,以此进行干拌水泥碎石桩面积置换率的准确确定,且做好布桩工作。
3 干拌水泥碎石桩软基处理施工准备
3.1 材料准备
碎石:选取5~20mm粒径级配碎石,控制碎石含泥量为5%以内,压碎值为35%,含水量在1%以内。石屑选取小于5mm粒径石粉作为材料,控制含泥量在7%以内。水泥选取P.O 42.5普通硅酸盐水泥作为水泥材料。按照设计要求,均匀拌合碎石、水泥及石屑材料作为桩身材料,经试验确定设计配合比为:碎石:石屑:水泥=3.3:2.6:1。
3.2 其他准备
(1)桩体直径。按照施工机械,合理确定干拌水泥碎石桩钻孔直径,本工程以15cm作为设计成孔直径,夯实回填后桩径需控制在22cm以上。(2)加固深度。根据旧路地质勘查资料内容,充分掌握湿陷性黄土的等级、厚度,并与路基填土高度相结合,保证桩体向原地面湿陷性黄土层底伸入3m左右,设计桩长应等于路基填土高度、湿陷性黄土层厚度、3m三者相加之和。(3)复合地基回弹模量。计算根据公式(1)计算干拌水泥碎石桩加固区内的桩、桩间土复合回弹模量,具体如下:
3.3 桩体布设
正方形、等边三角形为最常见的樁体布设类型,国内群桩试验研究表明,挤密叠加效果最佳的布设形式为等边三角形。基于此,该工程决定选用等边三角形作为干拌水泥碎石桩布设形式,经计算得出,1m为桩间距。
4 公路软基处理中干拌碎石桩施工技术
4.1 测量放样
做好干拌碎石桩施工前的测量工作,对施工区域进行确定,对场地标高进行测量,做好场地的平整,确定最终的打桩位置,并做好相应的记录。桩基的间距应该小于1m,并且采用三角布设的方式,监理人员检测合格后方可进行下一步工序。
4.2 试桩
对于该公路工程中,试装的根数应该不小于5根,并且对于试桩的布设应该为梅花型,通过试桩来确定该公路工程干拌碎石桩的桩径和桩长等各项指标。
4.3 钻孔
待桩基钻孔就位后,对桩基的位置进行校对,对于钻孔过程中的各项数据应该做好相应的记录,对钻孔过程中出现的孔位置偏差情况、钻孔杆的垂直度等进行观察和记录。并且对比分析地质资料,若出现与设计资料不同的情况,应该及时进行上报,待设计、监理等单位确定无误后方可进一步钻孔。若需要进行变更,应该按照变更后的方案进行钻孔布置。
4.4 拌和水泥碎石混合料
选取安全可靠的混凝土拌和机对混凝土进行拌和,并且根据设计和试验确定的配合比,进行充分而且均匀的拌和,拌和好以后运输到施工场地,做好运输过
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