船舶驾驶台资源管理案例 4.7 紧迫局面、特殊情况避碰 “NGP988”轮自沉事故调查报告.doc

PAGE 9 - MAIR0100012013014 “NGP988”轮自沉事故调查报告 一、事故和调查概况 （一）事故概况。 2013年6月7日1745时左右，南京个体孙居伟所属的“宁高鹏98”轮在66#灯浮下游倾覆后自沉，一人落水失踪，未造成水域污染，直接经济损失约人民币45万元，构成水上交通大事故 （二）事故调查情况。 事故发生后，吴淞海事局立即指派调查人员对获救船员进行询问，了解了船舶概况、船员情况、事故发生经过和救助经过等，通过船东到公司调取了船舶和船员证书复印件，共取得材料如下： 船员询问笔录一份、船舶证书复印件一套、船舶证书复印件一套、沉船照片一套等。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况。 船 名：NGP988 船舶登记号：270110000183 船 籍 港：南京 船舶航区：内河AB级 船舶种类：干货船 最低配员：8人 总吨：3901 净吨：2184 载重吨：5700 总长：101米 型宽：16.2米 主机类型：内燃机 主机功率：1396千瓦 船舶所有人：孙居伟 船舶经营人：南京高鹏运输有限公司 图：“NGP988”轮打捞起浮后照片。 （二）船员情况。 “NGP988”轮事故发生时，船上共三人： 船长：孙红星，发证机关：南京市地方海事局，等级：内河一类船长，有效期至：2016-01-26。 孙居伟，水手； 王东祥，水手。 据船长孙红星陈述，船上配员8人，除事故发生时船上3人外，其他5人因私事在“NGP988”轮到达南通时上岸，拟由上海再上船。 船舶沉没后，两名落水人员由“东港拖3001” （三）船公司情况 南京高鹏运输有限公司，该公司经营长江中下游内河船舶运输，未建立安全管理体系。 （四）船舶检验情况。 “NGP988”轮最近一次船舶检验由江苏省船舶检验局南京检验局在南京进行，最新证书发证日期为2013年3月18日，最短有效期到2014年3月17日。 （五）船舶装载情况。 “NGP988”轮倾覆后，船上所载货物全部落江，因同时在该水域航行的船舶都发生自沉事故，无法获得旁证资料，不能对实际装载货物情况进行核实。 据船长孙红星陈述，该船装载黄沙5700吨，由江西九江开往上海闵行。 三、船舶倾覆情况。 根据“NGP988”轮船员陈述，7日1730时左右，“宁高鹏”轮航行至长江上海段66#灯浮附近时，船舶顶风浪航行，前后摇摆幅度较大，货舱有少量进水，当时船舶所在水域风浪很大，不能找到合适的位置进行避风，船长计划开入黄浦江内，减小受风浪影响。 1735时左右，“NGP988”轮开始向右转向，转向后船体横向受风浪冲击，大量江水迅速灌入货舱，1745时左右船舶发生倾覆，后沉没。 四、事故水域通航环境情况 （一）天气、海况。 根据宝山气象局实测记录，吴淞口2013年6月7日晚上的气象、海况如下： 天气：大雨 能见度：良（大于1000米） 风向：东南 风力：9级（据救助船船员称，风力在10级以上） 潮汐：落潮 流向：西南 浪向：西北 浪高：4米 （二）事故水域通航情况。 吴淞口警戒区水域是中国沿海船舶通航密度最大区域之一，大量进出长江及长江支流沿线码头船舶须航经该水域。吴淞口警戒区是船舶进出长江水域和黄浦江水域的必经之路，船舶流量大，船舶沉没在该水域将影响大量船舶的进出口航行安全。 五、事故经过。 “NGP988”轮于2013年6月4日1300时左右从江西九江装载黄沙5700吨左右开出，开往上海闵行，吃水：前 6月7日1400时左右，“NGP988”轮航行至罗泾码头对开水域，风浪逐渐增大，船舶慢车航行防止甲板上浪。1600时左右，“NGP988”轮航行至72#灯浮附近，因风浪大、甲板开始上浪，船上人员慢速、并尽量贴近岸边航行，由于错过了锚泊避风地，船上计划进黄浦江上游靠浮吊避风。 1735时左右，“NGP988”轮过66#灯浮，向右转向进黄浦江，由于东南向大风和西北向大浪，江水直接从船舶左舷打入货舱（货舱无舱盖或雨布遮盖），进水量较大，船舶在转向后十分钟不到后发生倾覆。船长在倾覆前曾尝试加车、向左调整船首向使船首顶流等措施，但采取的措施无任何效果。 1745时左右，“NGP988”轮在66#灯浮下游发生倾覆，船上人员跳入水中等待救助。 六、船舶航行及救助情况。 “宁连海998”、“宁东湖1308”、“宁东湖868”、“NGP988”、“江顺0898”等五条船先后从江西九江装载黄沙开往黄浦江上游码头或浮吊，在6月7日1745时左右，先后在66#灯浮附近，因遭遇大风浪、货舱进水后倾覆/沉没，船上人员全部落水。吴淞海事处VTS值班员