电力机车总体及走行部 教案 电力机车的“飞毛腿”——转向架(5-30).doc

电力机车的“飞毛腿”——转向架 同学们，大家好。今天我们学习电力机车转向架的有关知识。 转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。 今天我们讲解转向架作用、分类、HXD3型电力机车转向架等知识。 一、转向架的作用 承重；传力；转向；缓冲。 1．承重：承担机车上部电气、机械设备的质量，包括车体、动力装置以及各种辅助装置和电机电器设施，并把质量均匀分配给每个轮对。 2．传力：在轮轨接触点产生轮周牵引力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；产生必要的制动力，并将其传给车体底架、车钩，实现机车和列车速度控制及在规定的制动距离内停车。 3．转向：在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上运行，并保证机车安全顺利通过曲线。 4．缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。 5．保证必要的轮轨间黏着，以传递牵引力和制动力，使机车运行和停车。 二、转向架的分类 1. 按轴数不同可分为：二轴转向架，三轴转向架。 2. 按传动方式可分为：独立传动，组合传动。 3. 按弹簧悬挂方式可分为：一系悬挂，两系悬挂。 4. 按轴箱定位方式可分为：导框轴箱定位，无导框轴箱定位。 5. 按电机悬挂方式可分为： 按电机悬挂方式分类，分轴悬式（抱轴式半悬挂）、架悬式（全悬挂）、体悬式（全悬挂）三大类。 （1）轴悬式电机悬挂，电机一部分支承在车轴上，一部分悬挂在转向架构架上，适用于速度较低的机车，国产SS1、SS3、SS4、SS6型等电力机车采用此种悬挂方式。 优点：牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。 缺点：?①簧下质量大，因而轮轨垂向动载荷大。②牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。?③牵引电动机抱轴承（或抱轴箱）的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。? （2）架悬式电机悬挂，电机全部支承在转向架构架上，电机重量全部置于簧上，但传动装置比较复杂，一般速度在120～140km/h以上的机车，必须采用全悬挂。我国产SS8、SS9型电力机车采用此种悬挂方式。 ①电机空心轴驱动装置 优点：布置紧凑、尺寸小、重量轻. 缺点：簧下质量较大、牵引电动机长度缩短，不利于提高功率。传动系统的扭转刚度较小，易使轮轨间的黏滑振动增大，诱发空转，影响机车黏着牵引力的正常发挥。 ②轮对空心轴驱动装置 优点：簧下质量轻，轮对与牵引电动机之间得到两级弹性隔离，因此有较好的动力学性能，弹性六连杆机构的径向刚度很大，与车轴保持同心，不产生离心力而形成附加载荷和应力。 缺点：结构比较复杂。 （3）体悬挂，指牵引电动机大部分或全部支承在车体底架上的悬挂方式。目前，国外一些超高速机车上采用此种悬挂方式。 优点：使得簧下不能通过弹簧进行缓冲的重量大大减轻，这样减轻了车辆对钢轨的冲击力，并改善了电机与齿轮组的工作条件。可以提高速度。 缺点：簧间重量大（一二系之间），动力学性能和蛇形稳定性差，车体与轮对相对位移大，结构复杂 三、HXD3型电力机车转向架 转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。 HXD3作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。 HXD3型电力机车前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成（见下图1、2）。 图1 HXD3型电力机车转向架总图 1—牵引装置；2—排石器；3—基础制动装置；4—构架；5—电动机悬挂装置； 6—轮缘润滑装置；7—轮对；8—一系悬挂（轴箱）装配；9二系悬挂（支承）； l0—砂箱。 图2 转向架各部的位置图 1.构架 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。 2.一系悬挂(中间轴轴箱) 一系悬挂，又称主悬挂，由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，设置在机车转问架构架与轴箱之间。 3. 二系悬挂 二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。 1-二系高圆簧；2-垂向止挡；3-二系横向减振器；4-二系垂向减振器；5-横向止挡；6-减振垫；7-抗蛇行减振器 4. 驱动装置 HXD3型电力机车的驱动装置主要包括：滚动抱轴箱装配、齿轮箱、主从动齿轮等部分。