主推进动力装置（旧） 8数字化教材 项目8：船舶推进动力装置.docVIP

PAGE 28 项目八 船舶推进动力装置的操作与管理 【项目描述】通过船舶推进轴系设备结构原理及其操作与管理要求、轴系传动设备结构特点、螺旋桨的结构原理及操作管理要求等方面的知识学习和技能训练，达到STCW78/95公约和中华人民共和国海船船员适任考试大纲关于船舶轴系、传动设备及螺旋桨操作与管理方面的适任标准要求。 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 【项目描述】介绍了船舶轴系的作用与组成、轴系布置要求、中间轴和中间轴承结构原理、尾轴管装置的结构原理、齿轮箱和联轴器的结构原理及管理要点等方面的知识。 ◇知识目标：掌握船舶轴系的作用、组成及轴系布置要求；掌握中间轴与轴间轴承、尾轴管装置的组成原理及管理要点；熟悉船用齿轮箱与联轴器的基本结构原理与管理要点。 ◇能力目标：具备轴系及传动设备的日常操作与安全管理能力。 【知识陈述】 8.1.1传动方式的特点、选择及使用原则 图8-1 推进装置简图1-主机；2-联轴器；3-减速箱；4-中间轴；5-中间轴承；6-尾轴管装置；7-螺旋桨 图8-1 推进装置简图 1-主机；2-联轴器；3-减速箱；4-中间轴；5-中间轴承；6-尾轴管装置；7-螺旋桨 船舶推进装置按其传递功率的方式不同，可以分为直接传动、间接传动和特殊传动，其中特殊传动主要包括Z形传动，可调螺距螺旋桨传动、电力传动和液压马达传动等几种。 1.直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有传动设备（减速或离合设备），运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速，因此发动机本身必须要有正反转机构。其主要优点是：(1)传动损失少，传动效率高。(2)主机多采用大型低速柴油机，耗油率低。(3)螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好。(4)结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。其缺点是：(1)与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大。(2)非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能。(3)船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制。 直接传动方式普遍用于大、中功率的民用船舶上，一般远洋和沿海航行的货船、油船多采用直接传动，以提高动力装置的经济性。 2．间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备(离合器或减速器等)的传动方式称为间接传动。根据中间传动设备的配置不同，间接传动可分为只带齿轮减速器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和滑差离合器等三种。它的主要优点是：(1)螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高。(2)在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性。(3)主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由。(4)采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。间接传动的主要缺点是：轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3.特殊传动 1）Z形传动。又称悬挂式螺旋桨装置。其基本组成如图8-2所示。 图8-2 Z型传动装置1-主机；2-联轴器；3-离合器；4-带有万向节的传动轴；5-滑动轴承；6-弹性联轴器；7-滚动轴承；8-上水平轴；9-上部螺旋锥齿轮；10-蜗轮蜗杆装置；11-齿式联轴器；12-垂直轴；13-螺旋桨；14-下部螺旋锥齿轮；15-下水平轴；16-旋转套筒；17-支架由图中可见，主机和螺旋桨不在同一条直线上，轴系成Z形布置。主机1的输出功率经 图8-2 Z型传动装置 1-主机；2-联轴器；3-离合器；4-带有万向节的传动轴；5-滑动轴承；6-弹性联轴器；7-滚动轴承；8-上水平轴；9-上部螺旋锥齿轮；10-蜗轮蜗杆装置；11-齿式联轴器；12-垂直轴；13-螺旋桨；14-下部螺旋锥齿轮；15-下水平轴；16-旋转套筒；17-支架 它最显著的特点是螺旋桨可绕垂直轴做360°回转。当启动一个电动机带动蜗轮蜗杆装置10运动时，蜗轮带动旋转套筒16在支架17中回转，同时使螺旋桨15绕垂直轴12在360°范围内作平面旋转运动。由于螺旋桨可绕垂直轴作360°回转，因此它具有以下优点：(1)操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z形传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。(2)该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少。(3)主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命。 尽