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高层建筑地下汽车库通风与排烟 系统合一的分析 1前言 在高建筑地下汽车库的通风与排烟系统设计中， 由于排烟量远远大于排风量，且排风要 求从下部排出所需风量的三分之二，从上部排出三分之一，因而欲将通风与排烟系统合并， 除需选用双整风机外， 还需上部与一部排风口应设转换控制设施， 使设计、施工及运行管理 十分复杂。新的地下汽车库防火规范规定的排烟量大幅降低并接近排风量。 如果通风与排烟 的气流组织能统一，则通风与排烟系统即可合一， 就会大大简化地下汽车库通风及排烟系统 的设计、施工及运行管理。 2地下汽车库排风的讨论 目前确定地下汽车库排风量的方法， 大体上可分为二类，一类是按换气次数估算， 另一 类则是按全面通风换气量进行计算。 属于第一类的按换气次数估算的代表性的参考文献 （1）， “一般排风量不少于 6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、 下两部分，下 部排出三分之二，上部排出三分之一”。此处未区别不同情况，用统一的换气次数估算。参 考文献（2）中指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高 H3m时，按3m计 算体积，当层高H3m寸，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时， 排气量按6次/ 时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。” 按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。 另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定 ?汽车尾气的主要 TOC \o 1-5 \h \z 有害为CO NO及少量汽油及热量。以 CO及NQ为主。因CO及NQ对人体的作用不同，其全 面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释 CO及NO所需的换气量，然后取大值。表 1列 出了各种轻型汽车实测的 CO及 NO平均浓度值。由此可以看出进口车实测的 NO排放浓度为 3 3 最高允许浓度（5mg/m）的2倍，而CO的排放浓度为最高允许浓度（按 mg/m）的456?50 0倍。显然按CO计算的出的全面通风换气量完全可以将 NO稀释到卫生标准规定的浓度。 因 而以CO作为计算换气的标准是合理的。 众所周知，全面通风换气量（L）的计算公式为：’’一 （m/时） 式中：G――地下汽车库 CO散发量（mg/h）; C――地下汽车库CO最高允许浓度（mg/m3） Co――送风中CO浓度（g/m3） 关于CO最高允许浓度的取值。我国卫生标准 [7]规定为30mg/m，但作业时间短暂时可 3 3 3 以放宽；作业时间在1小时之内为 50mg/m；半小时内为100mg/m； 151120分钟为200mg/m。 但在上述条件下反复作业时， 两次作业之间需间隔 2小时以上。计算中取值差别很大， 有的 取 C=100mg/m（5）;有的取 C=100PPM（ 125mg/m） （10），有的取 200mg/m ⑷。 送风中CO浓度取值。有的取值为 C=2.5?3.5mg/m3（5）;有的取值 C=3PPM 3.75mg/m3（46）; 也有的取值为 Co=100PPM（ 125mg/mi （8））。 CO散发量G的计算 G二乞也 mg/时） （2） 式中：Q i类汽车排出气体总量（mV时台）； C ―― i类汽车排放CO平均温度（mg/m?）。 表1 项目车别 B (%) D (4/ 分) CO浓度 C (mg/ni) t (分) T2/T1 NOX浓度 (mg/m5) 国产轿车 40 526 64028 6 0.356 2.56 国产面包车 20 550 55000 6 0.356 5.67 进口轿车 20 419 45625 6 0.379 9.01 进口面包车 20 456 50000 6 0.379 9.92 考虑到为使数据一致，应对 Q计算进行温度修正，此时: 汽车总排气量为: (4)(mV (4) 上二式中：Ti――汽车排气温度（K）（国产车 Ti=823K,进口车Ti=773K）; T2――地下车库常温（K）, 一般T2=293K W汽车库停车总车位数，即额定停车数（台）； S――汽车出入频度，即 1小时内出入车数与额定停车数之比。因车库使用 性质不同会有很大差别，有的取值 S=1.2 ?1.5 （5）;有的取 S=0.35 ?1.5（2）。 B ―― i类汽车单位时间的排气量（升 /分?台）； D ——i类汽车占停车总数的百分比（ % ; t=2?6分钟T――每辆车在车库内发动机工作时间（分）有的资料取 有的取t=6分钟（ t=2?6分钟 将式（3）代入式（2）,式（2）代入式（1）则得： 乞互肛卫y qxiL TOC \o 1-5 \h \z d） （ 5） ,S Bi D2 t i-l ^2 摊二—— = (6)换气次数 7 (D? (6