汽车模内镶件注塑成型(imd)技术.pdfVIP

精品文档 你我共享 汽车模内镶件注塑成型（ IMD ）技术 塑料加工商们正在将可成型彩色薄膜视为一个经济、 耐用、环境友好的装饰手段， 它可使零件在脱模时即已完成装饰。模内镶件注塑成型（ IMD ）技术，利用的就是这种可 成型薄膜，可替代传统的、在零件脱模后采用的涂漆、印刷、热模锻、镀铬工艺。该技术的 首次成功应用是制成了一些小型的、 相对较平的汽车内外饰零部件和手机零件。 今天， IMD 技术有了更进一步的发展， 可以制成更大的三维零件， 例如整个仪表板、 汽车保险杠、 托板、 汽车顶盖，甚至汽车、卡车的发动机罩。据说，第一个实现商业化的、无需涂漆的水平车身 板已经应用在 Smart 双座敞篷轿车上了。 IMD 技术可节省再加工的费用， 这对汽车工业极具诱惑力。 GE Plastics 的 Lexan SLX （ 一 种聚碳酸酯共聚物 ）车身零件生产经理 Venkata-krishnan Umamaheswaran 说： “汽车上最贵 的就是油漆了， 涂漆生产线是汽车装配车间最大的投资， 会占据车间一半的地面空间， 而且 一年内会产生 1500 多吨 VOCs （ 挥发性有机物 ）。 ” IMD 技术的优势还包括：边角料产率低；可在同一地点完成零件的成型和装饰；回收性 更好。 IMD 技术可获得 A 级表面，且无流痕，更不会像流痕那样造成 “模内驻色 ”。但是如 果零件本身就有很多孔， 必须在脱模后进行装饰， 那么 IMD 技术的经济效益则会大打折扣。 IMD 技术的倡导者们宣称：利用最新一代的可成型薄膜制成的车身板，具有与涂漆金属 板相媲美的甚至更高的抗划伤性和抗冲击性。 但是， 假设汽车制造商们对涂漆生产线仍然施 以巨额投资，则 IMD 在近期内还是无望完全取代涂漆工艺。不过，工业观察家们相信：在 美国，今后即使有投资，也很少会出现建造大型涂漆生产线的情况。 IMD 技术首先将一块已经被印刷、涂覆或染色过的塑料薄板经冲切成坯料后，热成型成 最终产品的形状。修正后，把它放入注射腔内，从型腔后面注入一种与其相容的基体材料， 最后得到成品。 成品的表面可以是纯色的， 也可具有金属外观或木纹效果， 还可印有图形符 号。 最近， IMD 技术的发展已经超越了注射成型。薄膜嵌入物正在被用在热塑性塑料或聚氨 酯复合物基体材料上面。此外， TSF 技术，即厚板成型技术（ 一种将薄膜装饰复合板直接 热成型为成品零件的技术 ），作为另一种新兴技术，也在制造大型零件，例如卡车保险杠、 摇板、座后置物板等。 IMD 技术起源于在胶片印刷术和丝网印刷术中所使用的薄膜， 这种薄膜可模拟木纹效果， 可在仪表盘上标记刻度和图案。其中，印刷层可以作零件的 “第一面 ”（油墨层－薄膜层－ 基体材料 ），也可作 “第二面 ”（ 薄膜层－油墨层－基体材料 ）。后者情况下，薄膜层必须 透明， 否则会遮住印刷层。薄膜层的作用是将印刷层密封起来，使其更加耐久。为了避免后 注射时热和剪切对印刷层的破坏，还可以在印刷层的另外一面加上一层薄膜（ 薄膜层－油 墨层－薄膜层－基体材料 ）。另外一个保护印刷层的办法是：将薄膜放到模芯上，利用透 明树脂对其重叠注塑。据说，这样可使成品的表面看起来非常光泽，还有一种润湿感。 IMD 技术正在逐步应用于大型三维汽车内外饰零部件的制造，其中的一个方向是利用无 漆薄膜来获得单纯色、金属抛光效果、亮镀铬效果。薄膜上涂覆了类油漆层，使其具有了热 成