宣武门地铁车站群洞施工技术及沉降分析.pdfVIP

宣武门地铁车站群洞施工 技术及沉降分析 摘要 :结合地铁四号线宣武门车站的施工 ,介绍了 PBA 洞 桩法施工的关键技术 ,对浅埋暗挖群洞施工引起的沉降情况进 行了 分析 ,提出控制地表沉降的有效 方法 ,为类似施工工 法提供借鉴。 关键词 :地铁车站 PBA 洞桩法 群洞效应 施 工技术 PBA 洞桩法是将传统的地面框架结构和暗挖法有机结 合 ,在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁、 顶梁和拱顶 ,共同构成桩、梁、拱 (PBA) 支撑框架体系 ,承受施 工过程中的外部荷载 ;然后在拱顶和边桩的保护下 ,逐层向下 开挖土体 ,施作内部结构 ,最终形成由外层边桩及拱顶初期支 护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。但各工程具有 自身的特点、施工难点 ,本文分析 PBA 洞桩法在宣武门地铁车 站的主要施工技术及控制要点。 1 程概况 地铁四号线宣武门车站呈南北走向 ,站址位于宣武门内、 外大街与宣武门东、西大街交叉路口下 ,与既有环线宣武门站 成 “十 ”字交叉 ;环线在上 ,四号线在下。车站为两端双层、中 间单层岛式站台暗挖站 ,端进式暗挖车站形式。车站总长度 187.9m, 总宽度 22.9m 。双层暗挖段顶板结构覆土厚度 7.57~8.45m 。 车站主体双层结构采用 PBA 法施工 ,车站主体结构断面 有四种 :两端在与风道相交段局部采用双层三跨三连拱结构、 八个施工导洞的 ZC 断面 ;车站与既有地铁环线宣武门车站临 近处 (管幕工作室段 )采用双层三跨三连拱结构、 八个施工导洞 的 ZD 断面 ;ZC 、ZD 断面之间为双层三跨三连拱结构、八个 施工导洞的 ZA 断面。 根据前期探测资料显示车站穿越地层地质情况 :车站顶 部位于粉细砂层 ,中部位于卵石圆砾层、 砂层 ,底部位于卵石圆 砾层。车站穿越地层条件非常差。 该段地下水属层间水 ,含水层为卵石圆砾层 ,中粗砂充填 , 渗透系数大 ,为强透水层 ,水位标高为 24.19~26.38m,( 水位埋 深为 20.50~24.30m), 地下层间水进入车站 4m 左右 ,对车站 施工 影响 很大。 该段地下水对混凝土结构无腐蚀性 ,局部地段对钢筋混 凝土中的钢筋具有弱腐蚀性 ,对钢结构具弱腐蚀性。 2 工程难点 2.1 地质条件复杂 车站主体结构穿越地层为粉细砂层、 卵石圆砾层、 砂层、 卵石圆砾层 ,底部位于含层间水的卵石圆砾层。采用暗挖法施 工时易发生突发性的涌沙、坍塌等不良地质 问题 。 2.2 周边环境复杂 车站位于宣武门内外大街、