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高速公路绿化的意义 公路绿化的意义在于通过实施绿化，恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和白然景 观，保护环境和路基，美化路容，为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。 路基防护功能 公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能，能够防止边坡水土流失，减少边坡冲 沟、滑坡、坍塌等水害的发生。 1.2.2防眩功能 屮央分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能，它们能够消除对向车辆灯光的 干扰，使夜间行车视觉舒适，有利于安全。 1.2.3视线引导功能 行道树和屮央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用，在陌生的公路上行驶时此引导作用尤 其重要。 1.2.4隔离和安全防护功能 路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能，可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交 通事故或对野生动物造成伤害。 1.2.5防风、防沙、防雪功能 长势好的路侧林带有一定的防风功能，可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地 区，可显著减少公路沙害；在冬季多雪地区，可有效阻隔积雪，降低雪害。 1.2.6保护和美化视觉环境 完善、合理地公路绿化，能最大限度地保护和美化路域视觉环境，使司机和旅客在旅行屮赏 心悦目，从而减轻疲劳，减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范 围内，适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价值，营造美学氛围，创 造优美的路域人文景观。 1.2.7环境保护功能 减少或消除光污染。 净化空气功能。 降噪功能。 保护生态环境，协调和改善公路沿线自然景观。 2」缺少专业设计队伍 目前，不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍，设计人员专业素质不高，经验不足，或者 不了解高速公路绿化的意义和功能，因袭传统的设计思想和方法，因此设计成果存在较多问 题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单化、概念化，设计千篇一律，一 条线路白始至终一个设计模式，在屮央分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行 行道树，再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求，只是把绿化 设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果)，把行道 树栽植在路基边坡上，甚至栽植在距防撞护栏仅一、两米的范用内。这种设计在树木稍稍长 大麻就会遮挡交通标志，妨碍养护作业(如机械修剪边坡茸坪)，破坏路基边坡稳定(栽植时破 坏边坡，养护灌水使局部路基土松软，死树根腐朽使路基失稳)。 2.2不合理地采用大屮乔木 有的设计在距路肩较近范围内大最采用大、屮型乔木，甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。 树冠遮挡标志，间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝共至会肓接妨碍交通安全，并 且会压缩公路空间，使司机和乘客感到压抑和视线障碍。 树冠伸进路面空间，秋季落叶会大大增加路面清扫工作景，增加养护成木。 ⑶雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力，导致交通事故。 高大树木挤压路面空间，所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散，使公路空间 空气污染加剧。 高大稠密的行道树，遮蔽了路外白然景观，使司机和旅客无法领略沿线的风光，使旅行 单调，易产生困倦和疲劳。 2.3盲目采用名贵树种 有的绿化设计盲目采用名贵树木品种(如银杏、土兰等)和未经驯化的外来树种，增加建设成 木。名贵树木苗木价格高，未经驯化的苗木成活率相对较低，都会使工程造价增加。栽植肩 管护工作量大，又容易丢失，使养护费用增大 2.4刻意追求观赏效果 有些绿化设计刻意追求观赏效果，在公路两侧用地内茯至更大范围内设计低矮花卉、淋木为 主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪，其缺点主要有。 削弱或丧失绿化设施的主要功能。 显著增加工程成本。 增加养护工作量，提高养护成木。 更新改造费用高。 2.5盲目采用不良绿化树种 有些地方在高速公路绿化设计屮采用乡土树种或速生树种，如在平原地区采用刺槐、泡桐等 作为高速公路行道树，不仅难以达到预期的绿化效果，还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、生长快、易管护，作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜，但刺槐根 系发达，萌孽力极强，用做行道树会在路基边坡、护坡道共至路肩等部位到处萌生，形成杂 乱无章的树丛。在经过农田的路段，其根系会伸入农田内萌孽疯长，造成无法根除的危害。 泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点,但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害，从而严重 损害绿化景观。 我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展，但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善?目前所存在的问题主要有： 高速公路绿化基木能够满足交通功能的需要，景观效果也还差强人意，但在生态效益方血, 不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复. 高速公路绿化不能真正做到因地制宜，对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行 详细地勘察，对土壤的理