旧水泥混凝土路面修补措施研究.pdfVIP

随着道路建设的发展， 道路改造修补的任务将会越来越重。 许多发达 国家道路建设的重点都在从新建道路的设计施工逐渐向现有道路的 改造修缮转移。 与沥青路面相比， 水泥混凝土路面的修复比较困难， 可采用的大修措 施有三种： 加铺沥青混凝土面层 、加铺新水泥混凝土面层 和翻修 。国 内外研究表明， 对于重交通水泥混凝土路面而言， 最可行的改造措施 是加罩沥青混凝土面层。 加罩沥青层后， 原有旧水泥板作为基层或底 基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差 异大，而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝、唧泥等损坏现 象，使得复合结构中奇异部位突出， 这就会在罩面层对应于旧路面板 接、裂缝的位置上出现反射裂缝。 薄层罩面中反射裂缝的出现是必然 现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大， 但水份会从裂缝中渗漏下去， 加速对基层的破坏， 使沥青面层出现唧 泥，而且出现湿软地基等， 加速裂缝的开裂，大大缩短罩面层的使用 寿命。换句话说， 所有防范措施的实施，只是尽量推迟产生早期反射 裂缝的时间， 以及一旦产生反射裂缝后， 如何减缓其向上面层发展的 速度，从而达到延长其使用寿命的目的。 国内外大量工程实践表明， 无论是采用加筋还是应变消散类的防裂措 施，当应用于传荷能力很差的旧路面板时， 任何薄层罩面对防治反射 裂缝都显得无能为力。因此，治本重于治表，旧水泥混凝土路面的修 补对加铺改造工程成败至关重要。 1 旧水泥路修补前的调查和评价 为了提供水泥混凝土路段改造设计工作所必需的数据和资料， 首先应 对现有水泥混凝土路段的路面状况进行调查评定。 根据不同的评价结 果，结合当地气候、地理位置、交通量等因素制定正确的养护和改建 策略。 宁通一级公路宁扬段公路设计标准为一级汽车专用公路，双向四车 道，路基宽 23m，中央分隔带 1.5m。该路所处自然区划为Ⅳ 1a，路 基干湿类型为中湿。 为适应沿线的水文地质情况， 对地下水位较高的 地段，采用水泥混凝土路面形式。 水泥混凝土路段的分布及结构层情 况见表 1。 根据 《公路水泥混凝土路面养护规范》 规定的水泥混凝土路面状况调 查与评价方法 ,依据实测数据和收集的资料，对各段水泥混凝土路段 路面状况进行评价 ,其评价结果见表 2 。 水泥混凝土路段分布及结构层情况表表 1 分 布 桩 号 路面结构层 硬路肩结构层 修建年代 K49+082～K53+083 25cm30#水泥混凝土 20cm12%石灰土 20cm8%石灰土 1983 年 K59+240～K65+155 24cm30#水泥混凝土 25cm 石灰土 5cm 沥青砂 4.5cm 沥青贯入式 31cm 石灰土 1985 年 K77+352～K90+880 25cm30#水泥混凝土 35cm12%石灰土 5cm 沥青砂 4.5cm 贯入沥青 24cm12%石灰土 1986 年 调查评价汇总表表 2 路 段 K49+082 ～K53+083 K59+082～K53+083 K77+352～K90+880 项目内容 调查结果 评价 调查结果 评价 调查结果 评价 路面破损状况 PCI 49.957 次 70.081 良 78.348 良 DBL 13.17 次 9.64 中 9.7 中 结构承载能力 代表弯沉 23 次 19 中 1