世博交通保障方案.docVIP

为保障2010年世博会期间的交通正常运行，市枇博会筹办工作领导小组交通组、建设交通委、 交通港口局、交通信息屮心、公安局交警总队等相关单位在科学研究的棊础上，针对丄海交通特 征，借鉴枇博举办城市及类似更人活动交通保障的做法,共同纽织制定了《上海世博会交通保障 方案》。现予以公示。 -、世博期间本市交通的总体保障供应能力 （一）设施供应增长情况 在市委、市政府的领导下，通过相关部门的共同努力和社会各界的支持，世博会期间交通保 障能力有较人提高。 一是道路设施方面：世博会前，本帀高速公路通车里程可达到767公R ,比2008年增长20%。 屮心城快速路达到14?5公卑 较2008年增氏25%。屮心城黄浦江形成4桥12隧的越江道路体系, 园区周边38条配套道路全部建成。中心城道路容量较2008年增加11%,园区周边路网容量增长 30%,为世博会期间的交通组织创造了扎实的基础。 二是对外通道方面：浦东、虹桥两个机场可保障FI均起降2190架次，高峰FI2401架次，实 际保障能力可达26万人次，略高于世博会期间H均22至26万人次的预测值。沪宁城际铁路开 通后，铁路通道能力FI均可增加20万以上客流，沪杭客运专线也力争在世博期间开通。长途班 线车日均最高运能约30万人次。 三是市内公交方面:2010年,轨道交通将有11条运营线路、通车里程达到420公里、高峰 运能较目前提高120%, H均客流规模约550万人次。常规公交线路1000余条，H均客流规模约 750万人次。出租汽车近5万辆，日均客流规模达到：300多万人次。此外世博会前，本市将累计 建成32个直接服务于世博的交通抠纽，从而人人提高既有交通设施的总体能力。 （二）需求增长及背景交通运营情况 初步预计，2010年全市出行量将突破5000万人次/H,较2008年提高6%；汽车拥有量达到 160万辆，较2008年增长14%。随着全市交通岀行量和汽车拥有量的快速增长，世博期间道路交 通总体运行情况仍然比较严峻。轨道交通8号线和6号线等少数断面高峰时段拥挤情况可能会较 为严重。此外，根据历年经验，世博期间的9-10月交通运行压力最人。 二、 总体思路和基本策略 总体思路。世博期间交通保障遵循“整体保障、突出世博”的总体原则，既耍以全市交通的 改善为基础、为前提，最人限度减少世博交通对日常出行的影响。同时乂耍按照“闱绕世博、确 保世博”的耍求，考虑到世博会的人流聚集，特别是在园区附近，高峰时段局部区域日常出行与 枇博出行叠加影响较大。对于局部区域、局部时点可能在一足程度上影响FI常出行的情况，需耍 社会公众，尤其是广大市民和游客予以理解、支持和配合。 基本策略° 一是倡导公交出行。世博客流规模巨大,为减少道路交通压力，快速集散客流, 鼓励游客使用公共交通参观枇博。应当通过优化轨道交通、地面公交服务，提高系统保障度，争 取90%以上参观人员通过轨道交通、地面公交及团体客车等集约交通方式入园。二是均衡入园客 流。世博客流有可能向周末、双休日、节假H、重人园区活动FI集聚，并对FI常工作高峰产生叠 加影响。应当通过信息发布等手段，引导客流从高峰日参观转向?般H参观，从高峰时段击行转 向平峰时段出行，从浦西入园转向浦东入园。三是采取适当管理措施。为确保世博期间的交通服 务水平，减少世博交通与H常交通的叠加影响，应当从加强管理着手，制定相应管控政策，包括 汽车使用管理、施工区域管理等，适时实施。 三、 道路交通组织方案 世博木流呆现距离园区越近聚集程度越高的特征，其对口常交通的影响也是越靠近园区越 大，因此需耍在全市不同区域实施不同的交通组织引导政策。 1、 管控区以限制小汽车出行及满足安保管理为目的，重点强化边界管理，保障入场有序。 范I韦I为浦两地区以鲁班路、屮山南?路、国货路为边界，浦东地区以耀华路-浦东南路-南码头路 为边界的7平方公里区域。管控区只允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车进入。 区内居民和企业车辆可按规定巾领世博通行证。管控区内设置的大型停车场，专供世博专线车和 团体客车等持证犬巴使用，方便游客入园。 2、 缓冲区重点保障世博专线、公交、团体客车等集约化车辆快速到达园区。在缓冲区内， 设置194公里的世博保障通道，英中在屮环线等道路上，设置只允许世博通行证车辆通行的世博 专用车道90公里;在中心城区设置只允许世博持证车辆和公交车辆通行的公交专用道104公里, 并在上南路、两藏南路根据交通流潮汐情况设置可变乍道，提高道路通行效率。此外，为缓解管 控区设置对园区周边路网的影响，在屮心城区内新增62条单行道，英屮园区周边新增:订条，改 善园区周边道路的微循环，为到达管控区边界的车辆提供快速疏散的通道。 ：3、引导区重点提高省界道口安检通行能力，并引导口驾车游客向公交转换，