关于车流量研究分析.doc

对视频一事故横断血实际通行能力的过稈描述 根据视频一发生车祸以至交通拥堵情况的观察及分析得出以下结论及实际通行能力的描 述如下： 第一：通过对视频1观察发现，车祸发生处儿次拥堵上游至120米处，它们发生时间间 隔依次是：14秒，5分4秒，2分52秒，1分2秒，1分2秒，1分17秒，六个阶段观察 发现前三个阶段的时间间隔不稳定，分析原因由于车祸的突然性，及车道变窄，才使第一阶 段车辆短时间内（14秒）就造成拥堵的车辆长度到达120米处，且在笫一阶段车祸横断面 处车流量为1285pcu/h 第二：在第二阶段车辆开始自我疏散，同时缓解了拥堵情况，致使再次拥堵至上游120 米处，所用时间较长（5分4秒），第二个原因分析由于在第二阶段刚好处于上游处红灯， 因此在发生拥堵至120米上游阶段用时较长其算出车流量由Z前的1285pcu/h降为1149/h。 第三：在第三阶段由于绿灯原因通行，及车辆数量增加的情况,才至于第三阶段堵车到 达上游120米处时间相对于第二阶段耗时较少（2分52秒），其车流量由先前的1149pcu/h 降为 837pcu/h0 第四：在第四阶段，随着车祸发生的时间推移，车祸消息发生的时间，发生车祸车辆的 具体情况，车祸的详细位置，渐渐让司机清楚白己的行车路线即在很大稈度上缓减了车辆的 拥堵情况及时间，即车辆对路况的适丿应情况，因此在后面的阶段车辆的通行情况相对来说比 较稳定以至于这几个阶段拥堵至上游120米出的时间间隔没有太大的起伏，由于第四、五、 六阶段车辆相对稳定故计算出车流量分别是1190pcu/h,1089pcu/h,1050pcu/h. 总结：通过视频的观察及相应数据的统计和计算以上文字叙述只是为了使读者详细的了 解视频…的车辆拥堵情况，及车祸横断面车流量的变化悄况，我们制作以下相关的数据表格与 统计图 如图： 阶段 时间间隔 车辆流量 第一阶段 14秒 1285pcu/h 第二阶段 5分4秒 1149pcu/h 第三阶段 2分52秒 837pcu/h 第四阶段 1分2秒 1190pcu/h 第五阶段 1分2秒 1089pcu/h 第六阶段 1分17秒 1050pcu/h 根据图表关系我们制作了下曲的条形统计图，并从以下条形统计图屮可以发现，由于各种原 因（上面己经具体分析），前三个阶段其车流量是不断减少的，在后三个阶段车流量相比较 前三个阶段是相对稳定的. 第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段第五阶段第六阶段1200 第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段第五阶段第六阶段 1000 800 600 400 200 0 2. 对视频二车祸横断血车流量分析，及与视频二进行差异上的对比，我们得出以下研究 结果及相应的数据表格,图像. 与视频一类似，在车祸横断血发生的堵车情况至上游120米处一共发生了多次，具体我们 把它分为九个阶段，这九个阶段的时间间隔依次是（从发生车祸时刻开始计时）：7分28秒，8 分19秒，44秒，1分2秒，3分1秒，1分2秒，2分58秒，1分9秒，2分2秒，所对应 的车流量为：1284pcu/h, 1402pcu/h, 1677pcu/h, 1350pcu/h, 1298pcu/h, 1379pcu/h, 1249pcu/h, 1069pcu/h，1269pcu/h。 根据所得的相应时问间隔及对应的车流量我们绘制以下的表格及统计图，其主要目的 是在于，让读者清晰认识到车祸横断血的通车情况，并且方便与视频一进行茅异上的对比。 它 阶段 时间间隔 车辆流量 第一阶段 7分28秒 1284pcu/h 第二阶段 8分19秒 1402pcu/h 第二阶段 44秒 1677pcu/h 第四阶段 1分2秒 1350pcu/h 第五阶段 3分1秒 1298pcu/h 第六阶段 1分2秒 1379pcu/h 第七阶段 2分58秒 1249pcu/h 第八阶段 1分9秒 1069pcu/h 笫九阶段 2分2秒 1269pcu/h 相应的对于上表我们作出以下统计图: Pcu/h 二 三 四 五 六 七 八 九 阶段 对车祸横断面所占-车道的不同对实际通行能力影响的差异分析 差异分析及总结：通过对视频一及视频二的观察与统计，我们计算得出视频一车祸横断 面出的平均车流量为：1069pcu/h视频二车祸横断血处的平均车流量为：1269pcu/h,因此 我们发现，频一车祸横断面屮的平均车流量明显低于视频二的车祸横断面的平均车流量，并 且，通过统计图发现视频二屮通行度相对稳定，那么是什么造成这种现彖呢？ 我们分析在外部条件大致相同情况下，我们韬且考虑视频一及视频二发生车祸位置不 同，及所占地面积不同，造成视频一，视频二通行能力的差异，因此得出如下儿点结论： 第一：视频一屮平均车流量在1096pcu/h左右，视频二的车流量在1269p