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2013 汽车理论 B 答案 一、 判断题（20分，错误×，正确√；每题2分）参考答案 1. （√ ）；2.（×）；3.（√）；4.（ × ）；5. （× ）；6. （√）；7. （× ）； 8.（ × ）；9.（ × ）；10.（× ）；。 二、 简答题（50分） 1．（6 分）参考答案： （1）“燃油经济性—加速时间曲线”为C 曲线，即以循环工况油耗（L/100km ） 代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性得到的曲线。 （2 ）要求画出c 曲线简图 （3 ）确定动力装置参数。 主减速器传动比、变速器传动比、发动机排量等 2. （6 分）参考答案： （1） 汽车左右轮，特别是前轴左右轮制动器的制动力不相等 （2 ） 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆产生运动学不协调。 （3 ） 要画受力图，图略。侧滑在质心产生一加剧跑偏的离心力。 3 ．（6 分）参考答案： （1） 车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标 悬架弹簧的动挠度与汽车悬架的限位行程有较大关系 （2） 车轮与路面间的动载影响车轮与路面的附着效果。 （3） 对其进行综合评价以选择悬架系统的设计参数 4．（6 分）参考答案： （1）最高车速；最大爬坡度；最大加速能力。 （2 ）共同点：汽车动力特性图和驱动力—行驶阻力平衡图都是由汽车行驶方程 转化而来的，都可用来确定汽车的动力性，都可在图中直接看出汽车的最高车速， 并都可由此图求出汽车的加速能力和爬坡能力等汽车动力性指标。 （3 ）不同点：动力特性考虑了驱动力，又包含了车重和空气阻力，是动力性一 综合性参数。而对于驱动力—行驶阻力平衡图，只能评价一部车的动力性，而汽 车动力特性图可用作不同重量汽车动力特性的评价。即只要汽车具有相同的动力 因数，便能克服同样的坡度和产生同样的加速度（设汽车的δ值相同）。 5. （8 分）参考答案： （1）保证人体垂直振动方向最敏感的频率范围4～12H 处于减振区。 Z （2 ）按单自由度系统考虑，“人体—座椅”系统固有频率 fs=4/21/2=3HZ 。 （3 ）“人体—座椅”系统的固有频率还要避开车身的固有频率（1.2～2HZ ）。若 考虑人体的减振作用，f 可选高一些。达 5～6H ，但要和阻尼系数相匹配，ξ s Z S 一般达 0.2 以上。 6. （8 分）参考答案： （1）中性转向特性随着速度的增加转弯半径不变；不足转向特性随着速度的增加 转弯半径增大；过多转向特性随着速度的增加转弯半径减少。 （2 ）稳定性因数k、前后轮侧偏角绝对值之差α-α 、转向半径的比R/R 、静态储 1 2 0 备系数 S.M。 （3） k=0, α1-α2=0 , R/R0=1, S.M.=0 为中性转向特性； k〉0, α1-α2〉0 , R/R0〉1, S.M.〉0 为不足转向特性；k0, α1-α20 , R/R01, S.M.0 为过多转向特性。 （4 ）横摆角速度波动时的固有频率 w 、阻尼比ζ、反应时间τ、达到峰值时间 0 7 ．（8 分）参考答案： （1）画出行驶特性图 （2 ）同一道路条件和车速下，档位越低，发动机功率相同的情况下，后备功率 越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，燃油经济性差。 （3 ）在保证能克服道路阻力的情况下，尽量选用高档，以提高车辆的燃油经济 性。 三、 计算题（45分）