从人类学角度谈高铁背景下中国旅游业的发展.docVIP

旅 游 人 类 学 学院：新联学院 专业：旅游管理 学号：0911174030 姓名：张刘倩 从人类学角度谈高铁背景下中国 旅游业的发展 摘要：旅游是人类在满足温饱之后的一种消遣活动,具有明显的地理转移,是旅游者从旅游客源地到旅游目的地之间的迁移。在这一过程中,交通运输服务为旅游移动提供坚持的基础,这样旅游交通产业随之而形成。旅游业和旅游交通是息息相关的。自古以来,交通状况深刻影响了人们的迁移活动,随着现代社会高速铁路网络的形成为旅游业带来了革命式发展。 人类学是从人类社会的不同方面和角度来研究人类的社会、经济、文化活动的科学，从国内外现有的各种研究成果来看，旅游人类学就是从文化和美学的角度，研究旅游地居民、社会团体、旅游开发者与旅游者之间关系的科学。高铁的发展影响着社会、经济、文化活动的变化，进而影响着中国旅游业的发展。 我国从2007年到目前为止,有京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁、京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路相继建成并投入运营。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的八万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。届时，中国将建成以北京为中心的八小时高速铁路交通网:除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市时间都将在控制在八小时以内。而到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁覆盖全国90%以上人口。 如此庞大的交通建设，对于我国旅游业发展来讲，将产生极为深远的影响。高铁时代的到来改变的不仅仅是速度，更是人们的一种全新的出行方式。高铁时代的到来必将把旅游业的发展推上高速发展之路。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面： 影响一、加快国民旅游市场的发育。高铁对国民旅游市场的直接影响，在于花费少、运量大、通达性强，具有全域性、普适性、惠民性特征，对不同发展层次的地区均有影响。其一是全天候开行，运量很大。京沪高铁单线设计运能每年8000万人次，总客运量每年1.4亿至1.5亿人次；武广高铁每天运力最高达8万多人。这是飞机空运和高速公路所不能比拟的。其二，“公交化”运营，方便快捷。京沪高铁在山东5个始发站平均日发车150对，8分钟一趟，高铁已是或明显接近于公交化，极适合散客出行。其三，减少过夜，节省花费。高铁不仅提高了“行”的速度和质量，还拉动了“游”、“住”两大要素，节省了旅途花销，有利于激发中低收入或闲暇较少的群体出游，有利于提高国民出游率和普及率，其影响应类似于长周末和黄金周。 影响二、拓展区域旅游发展的新格局。高铁的陆续开行，带来了旅游空间的一场革命，有利于激发居民出游，也创新了旅游开发和市场营销的传统理念。其一，城际旅游市场一体化。高铁拉近了、融合了区域关系，使城市之间、地区之间的旅游发展，由传统的松散型、概念性合作，变为实质性的同城化、一线式。其二，城乡旅游市场紧密化。高铁所连贯的数百、上千公里沿线的停靠站点，形成了多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁开通后，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线所设的9座车站，直接辐射和带旺了松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等散客游。其三，东中西部旅游市场贯通化。高铁大大缩短了地理上的空间阻隔，使昔日遥不可及的中西部，变为一天、一昼夜即可抵达的目的地。如郑西高铁把郑州至西安由6小时多压缩为2小时以内。由此而缩短的游客心理距离，有利于拉近与中西部的市场空间，为中西部市场开发增添了活力，并最终为旅游业的“中部崛起”、“西部大开发”带来战略性影响。 影响三、扩大旅游资源配置的市场空间。高铁改变了传统的营销理念，空间距离不再是影响出游的关键因素，旅途时间则成为研究市场的最新要素。如兰州至乌鲁木齐1776公里，高铁开通后将只需8小时，以前一周到10天的旅游线路可优化为3至4日游。未来，兰州至西宁仅需1小时，至西安2.5小时，至银川3小时，至重庆6小时，将成为串通西部各省的旅游交通枢纽。高铁的运营和普及，明显扩大了市场配置资源的空间，过去难以企及的客源市场就在眼前，中远程的客源市场变为了短程旅游，中西部地区的旅游发展潜力日益显现。 影响四、快速改变全国客源的流向与分布。高铁的开通与普及，将明显影响国民旅游的传统流向与分布。以往呈现的点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，随着高铁开行将逐步发生改变，陆续出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局。随着高铁主干和网络布局的铺