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HyperWorks 在车身结构胶优化中的应用 HyperWorks 在车身结构胶优化中的应用HyperWorks Application In Body Structural Adhesive?Optimization ? 王宇飞（陶氏化学（中国）投资有限公司汽车系统事业部 上海 201203） ?? ? ? ? 摘 要：结构胶连接在汽车制造中可以起到辅助车身增强的作用，可有效提高车身刚度、碰撞安全 性以及耐疲劳性。本文以结构胶对某白车身的静态刚度提升为例，首先采用 HyperMesh 前处理器及 RADIOSS 求解器搭建了静态刚度计算模型，并利用 OptiStruct 的拓扑优化技术针对刚度工况对结构 胶的位置进行优化，根据优化结果确定最优应用位置，从而为主机厂客户提供最优性价比的方案。 关键词：车身刚度 结构胶 拓扑优化 HyperWorks? ? ? ? Abstract:?Structural adhesive, as a key joining technology in modern car body, can play a significant role in body enhancement including stiffness, crash safety, and fatigue resistance improvement. In this paper, structural adhesive is designed to improve the static body stiffness. HyperMesh pre-processor and RADIOSS solver are used to build a static stiffness finite element model and baseline result firstly. Then, OptiStruct is employed for topology optimization in order to find the most sensitive structural adhesive locations of stiffness improvement. Accordingly, the best cost-effective structural adhesive solution is provided to automotive OEMs.? ? ? ?Key words:?body stiffness, structural adhesives, topology optimization, HyperWorks?? ? ? ??1 概述? ? ? ? ?车身结构胶诞生于二十世纪九十年代，由 BMW，Daimler 公司与陶氏化学公司合作开发，首先 用在 Daimler 车身上，用于提升车身刚度、防撞性和耐久性。与单纯的点焊连接相比，结构胶连接 或结构胶和点焊的混合连接可以提供更高的剪切和剥离强度。近年来，随着轻量化要求的不断提高， 陶氏化学 BETAMATE?结构胶系列产品更是用来实现铝、镁合金等轻金属及复合材料与传统车身连 接的重要途径[1-7]。?? ? ? ? 传统的车身连接翻边长度大约在 100 到 160 米之间，出于成本和性能之间的平衡，除部分高端 车型采用全铝车身或复合材料车身采用结构胶作为连接手段外，传统的钢制车身，根据设计需要， 其用胶量通常在 20 至 60 米之间，并且随着各汽车厂对结构胶连接优势及使用方法的理解和消化， 其用量有逐年提升的趋势。本文以采用陶氏 BETAMATE?结构胶提升车身静刚度为例，叙述了如何 采用 HyperWorks 软件[8]进行结构胶设计，以最少的材料成本达到最优的性能提升。?? ? ? ? 2 车身刚度的有限元模型及计算结果? ? ? ?在前处理中，采用 HyperMesh 建立车身的静扭转刚度及静弯曲刚度的有限元模型。车身静刚度 的计算方法有很多，这里采用较为常见的一种方法。其中，扭转刚度采用惯性释放法计算，在前后 减震器支架处各加载反对称的力矩M，如图 1(a)所示，其扭转刚度值的计算公式如下： 结构胶在车身中的采用 3D 实体单元，利用 HyperMesh 中的 2D-Connector 面板可以行之有效 的在车身翻边中添加结构胶单元，结构胶单元在车身上的位置如图 2 所示，此处针对所有适合加胶 的位置均建立了结构胶的有限元模型，长度约为 132m。 ? ? ? ? ? 所有的计算均采用 RADIOSS 求解器，后处理软件为 HyperView，得出考察点的位移后依据上 述公式得到静扭转刚度和静弯曲刚度，并根