度报告城市交通出行结构及干预对策研究论文答辩.pptVIP

交通需求影响因素 界定与表征 市区人口密度 东京市 中心区高密度的城市形态对轨道交通的发展提供了基础； 轨道交通的私人化经营避免了城市郊区化过程中的低密度扩散； 政府对小汽车拥有和使用进行严格限制。 * (1) (2) (3) 界定与表征 交通需求影响因素 市区人口密度 时间序列分析 市区人口密度 小汽车拥有率 平稳性检验 市区人口密度 人均公交乘次 平稳性检验 横向对比分析 市区人口密度 小汽车拥有率 R 2 0.0952 2011 市区人口密度 人均公交乘次 R 2 0.482 * 交通需求影响因素 界定与表征 城市空间形态 单中心 0.26 多中心 0.91 带状 0.67 放射型 主城卫 - 星城 52 个城市 1990-2008 * 交通需求影响因素 界定与表征 单中心 人口密度大，利于公共交通的发展。 当城市规模过大时，摊大饼式的蔓延导致城 市边缘开发密度低，不利于公共交通的拓展。 * 城市空间形态 交通需求影响因素 界定与表征 城市空间形态 多中心 133 144 * 多中心结构能否缩短出行距离？ 界定与表征 交通需求影响因素 城市空间形态 北京 1997.01-2014.05 9396 条 近 8 年人口增加情况 * 界定与表征 交通需求影响因素 城市空间形态 北京市出行距离变化 ? 难以保证本地就业； ? 双职工家庭； ? 非通勤出行增加。 * 交通供给影响因素 界定与表征 公共交通车辆数 19 个轨道交通城市： y = 19.961x - 4.9309 R = 0.88 11 个无轨道交通城市： y = 24.092x - 15.17 R = 0.97 公式中： y — 人均年公交乘次（次 / 人 . 年）； x — 万人公交车标台（辆 / 万人）。 ? 公交车拥有率的提高能够明显增加对 公交车的使用； ? 轨道交通会削弱公交车的作用。 * 界定与表征 交通供给影响因素 轨道交通线路数 ? ? 轨道交通设施的投入 将增加轨道交通出行 分担率； 无法吸引小汽车车主。 * 界定与表征 交通供给影响因素 道路面积 横向对比 纵向分析 ? 无显著作用。 * 交通管理影响因素 界定与表征 10 个城市 限购： 6 / 4 限行： 9 / 1 效果分析 上海与北京限制时间最早，限制力度最大。 ? 上海 ? 北京 2014.05 中标率 6.5% 均价 74503 元 小汽车快速增长得到遏制 小汽车随收入增长系数 0.0192 小汽车使用率减少 10% 催生了异地上牌灰色产业 尾号限行政策效果被削弱 * 限购与限行 城市交通出行结构关键影响因素辨识及干预对策研究 汇报人： XXX 导 师： XXX xx 目 录 Contents 1 2 3 4 5 绪论 城市交通结构的界定与表征 城市合理交通结构 城市交通结构影响因素辨识 城市交通结构干预对策 绪论 课题来源 研究现状 绪 论 课题来源 国家自然科学基金面上项目 《城市交通结构演变机理及干预策略研究》 目的意义 鉴别城市交通出行结构主要影响因素，进而揭示交通结构 的变化规律，提出实现合理城市交通结构的干预策略，为 科学决策交通设施建设方案、合理制定交通需求管理对策， 引导城市交通健康持续性发展奠定理论基础。 研究方法 * 3 绪论 课题来源 研究现状 绪 论 研究现状 ? 土地利用与交通 ? 交通结构影响因素 VS + ? 城市空间及职住均衡方面 ? 交通方式选择 注重目标 研究全面 ? 小汽车拥有与使用限制 忽视过程 适用性差 过程 因素 对策 研究方法 * 课题来源 研究现状 研究方法 绪论 绪 论 研究方法 * 绪 绪论 课题来源 研究现状 论 研究方法 * 目 录 Contents 1 2 3 4 5 绪论 城市交通结构的界定与表征 城市合理交通结构 城市交通结构影响因素辨识 城市交通结构干预对策 界定与表征 界定与表征 类别 城市交通结构 ？ 交通设施供给结构 公共交通结构 道路、桥梁、 城市居民在 隧道及标志标线 日常出行时，不 停车组成结构 等交通设施的组 同出行工具所承 成分布，如城市 担的交通量在出 交通流结构 道路等级结构。 行总量中所占的 比例 . 居民出行结构 * 8 界定与表征 界定与表征 不同出行方式所承担的客运量比例 P ? V i ? i V i 出行调查 * 界定与表征 界定与表征 1 万人民用载客汽车保有量 2 人均年公交乘次 * 交通结构估算指标 目 录 Contents 1 2 3 4 5 绪论 城市交通结构的界定与表征 城市合理交通结构 城市交通结构影响因素辨识 城市交通结构干预对策 合理交通结构 界定与表征 合理交通结构的相对性 合理交通结构具有相对性，即不存在某一特定交通结 构对所有城市均适用，应从多方面综合考虑。